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tommybolin 20/08/2023 11:06	re : Réglage des carbus 38HIF
Bonjour, Le souci pourrait être aggravé par accumulation de plusieurs causes. Effectivement si les cuves sont bien chaudes du vapor lock dans les canalisations ou de la percolation dans les cuves sont possibles comme l'indique JPh. Le principal facteur serait une température excessive sous le capot en stationnaire. Pour quelles raisons? Tu as quoi comme système de ventilation radia (ventilo classique, visco ou électrique)? : les 2 derniers peuvent contribuer au pb si défectueux au ralenti (visco) ou températures incorrectes/tardives de déclenchement/arrêt du thermocontact (électrique). L'aiguille de jauge de température se cale à quel niveau lors d'un ralenti prolongé? Les HIF ont tendance à être + sensibles à la température vu leur surface de cuve importante. Enfin d'autres points qui auront tendance à aggraver le comportement moteur: l'écran inox qui rayonne au lieu d'absorber les calories comme celui d'origine. Un montage sur pipe avec cales thermiques épaisses (ex nylon/téflon 8mm) pourrait réduire le phénomène mais c'est pas certain. Enfin les gicleurs bilames des HIF ont plutôt tendance à s'appauvrir excessivement à chaud lorsqu'ils ont pris de l'âge.. donc là encore, tout ça mis bout à bout ne va pas aider à préserver le ralenti. Une modif permet de supprimer l'action du bilame (en fait on les coupe soigneusement à la dremel sans toucher la lame principale acier: photos) Et puis à la base tu ne sais pas quelles aiguilles équipent tes HIF, elles sont peut-être limite pauvres comparées au montage std HS4 ou bien si tes filtres à air ne sont pas std (boitier compris)? cdlt :)

tommybolin

20/08/2023
11:06

re : Réglage des carbus 38HIF

Bonjour,
Le souci pourrait être aggravé par accumulation de plusieurs causes.
Effectivement si les cuves sont bien chaudes du vapor lock dans les canalisations ou de la percolation dans les cuves sont possibles comme l'indique JPh.
Le principal facteur serait une température excessive sous le capot en stationnaire. Pour quelles raisons?
Tu as quoi comme système de ventilation radia (ventilo classique, visco ou électrique)? : les 2 derniers peuvent contribuer au pb si défectueux au ralenti (visco) ou températures incorrectes/tardives de déclenchement/arrêt du thermocontact (électrique).
L'aiguille de jauge de température se cale à quel niveau lors d'un ralenti prolongé?
Les HIF ont tendance à être + sensibles à la température vu leur surface de cuve importante.
Enfin d'autres points qui auront tendance à aggraver le comportement moteur: l'écran inox qui rayonne au lieu d'absorber les calories comme celui d'origine.
Un montage sur pipe avec cales thermiques épaisses (ex nylon/téflon 8mm) pourrait réduire le phénomène mais c'est pas certain.
Enfin les gicleurs bilames des HIF ont plutôt tendance à s'appauvrir excessivement à chaud lorsqu'ils ont pris de l'âge.. donc là encore, tout ça mis bout à bout ne va pas aider à préserver le ralenti.
Une modif permet de supprimer l'action du bilame (en fait on les coupe soigneusement à la dremel sans toucher la lame principale acier: photos)
Et puis à la base tu ne sais pas quelles aiguilles équipent tes HIF, elles sont peut-être limite pauvres comparées au montage std HS4 ou bien si tes filtres à air ne sont pas std (boitier compris)?
cdlt :)