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tommybolin 03/09/2023 09:41	re : Réfection pont arrière triumph spitfire mk4
Bonjour Laurent & Charly, Effectivement je vais rejoindre le propos de Charly; la réfection complète du pont n'est pas une opération simple. Elle nécessite un outillage de précision adapté et pas mal de temps passé en démontages/assemblages successifs afin d'obtenir un résultat satisfaisant. Il est préférable d'avoir un bon niveau en mécanique pour pouvoir appréhender ce challenge dans les meilleures conditions. Les tutos de Gazoline sont généralement bien ficelés mais attention au type de pont concerné, car ce tuto précisément ne traite que des ponts avec calage "solide" du pignon d'attaque: donc MK4 première série ou GT6/Vitesse 2L. (mais peut servir aussi pour MK1/2/3/Herald à condition d'appliquer les valeurs de couple de serrage correspondantes car bien + faibles!!). Attention! : en présence d'un pont des dernières MK4 ou de 1500 (calage du pignon à l'aide d'une entretoise déformable), si on suit à la lettre la procédure consacrée au réglage/serrage du pignon d'attaque on court à la cata... :( Malheureusement la distinction n'est pas précisée en préface de tuto. Donc déjà s'assurer que le pont en question est bien codé FH dessous, et également vérifier que l'assemblage de son pignon comprend bien des rondelles de calage en clinquant et non une unique entretoise bosselée. Si le ressenti "cranté ferme" fait suite à la manipulation des 2 arbres de sortie uniquement: c'est normal car les planétaires & satellites sont censés être montés sans jeu et même un peu précontraints -mais sans excès- lors de la réfection; Les rondelles de calage prenant leur assise définitive après une courte période de rodage. Maintenant si le pb concerne le couple conique (couronne/pignon), une reprise des réglages à ce niveau est indispensable. Également tenir compte du fait que la bride d'entrée sera plus ferme à entraîner en rotation sur un pont refait donc avec roulements & spi neufs et une précharge en rapport avant rodage de tous ces éléments. Avec le support de Charly tu es entre de bonnes mains ;) cdlt

tommybolin

03/09/2023
09:41

re : Réfection pont arrière triumph spitfire mk4

Bonjour Laurent & Charly,
Effectivement je vais rejoindre le propos de Charly; la réfection complète du pont n'est pas une opération simple. Elle nécessite un outillage de précision adapté et pas mal de temps passé en démontages/assemblages successifs afin d'obtenir un résultat satisfaisant.
Il est préférable d'avoir un bon niveau en mécanique pour pouvoir appréhender ce challenge dans les meilleures conditions.
Les tutos de Gazoline sont généralement bien ficelés mais attention au type de pont concerné, car ce tuto précisément ne traite que des ponts avec calage "solide" du pignon d'attaque: donc MK4 première série ou GT6/Vitesse 2L. (mais peut servir aussi pour MK1/2/3/Herald à condition d'appliquer les valeurs de couple de serrage correspondantes car bien + faibles!!).
Attention! : en présence d'un pont des dernières MK4 ou de 1500 (calage du pignon à l'aide d'une entretoise déformable), si on suit à la lettre la procédure consacrée au réglage/serrage du pignon d'attaque on court à la cata... :( Malheureusement la distinction n'est pas précisée en préface de tuto.
Donc déjà s'assurer que le pont en question est bien codé FH dessous, et également vérifier que l'assemblage de son pignon comprend bien des rondelles de calage en clinquant et non une unique entretoise bosselée.
Si le ressenti "cranté ferme" fait suite à la manipulation des 2 arbres de sortie uniquement: c'est normal car les planétaires & satellites sont censés être montés sans jeu et même un peu précontraints -mais sans excès- lors de la réfection; Les rondelles de calage prenant leur assise définitive après une courte période de rodage. Maintenant si le pb concerne le couple conique (couronne/pignon), une reprise des réglages à ce niveau est indispensable.
Également tenir compte du fait que la bride d'entrée sera plus ferme à entraîner en rotation sur un pont refait donc avec roulements & spi neufs et une précharge en rapport avant rodage de tous ces éléments.
Avec le support de Charly tu es entre de bonnes mains ;)
cdlt