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CL56 * 29/11/2023 07:42	re : Pont arrière
Bonjour Gérard +1 avec Tommy; j'ajouterai un commentaire Cette opération nécessite le démontage de la tulipe d'entrée . Opération simple apriori, MAIS, qui s'avère critique voire dévastatrice sans qu'on s'en aperçoive après remontage et essai sur route. Je m'explique: les calage des 2 roulements (y compris le calage du pignon d'attaque) est assuré par des cales de 005, 0,08, 0.15::+ une entretoise rigide. Cet ensemble est serré à un couple donné. Malheureusement ces cales très fines peuvent de décentrer et se fractionner lors du resserrage de l'écrou à créneaux et c'est là qu'est le piège. Après une cinquante de kms le pont devient bruyant , ronronne et patatrac . En connaisseur, je préfère prévenir. Je ne pense pas à la virginité de ce pont et donc si le changement des joints part d'un bon sentiment ;la question est ne faut-il pas le reconditionner complètement? Cordialement

CL56 *

29/11/2023
07:42

re : Pont arrière

Bonjour Gérard

+1 avec Tommy;
j'ajouterai un commentaire
Cette opération nécessite le démontage de la tulipe d'entrée . Opération simple apriori, MAIS, qui s'avère critique voire dévastatrice sans qu'on s'en aperçoive après remontage et essai sur route.
Je m'explique: les calage des 2 roulements (y compris le calage du pignon d'attaque) est assuré par des cales de 005, 0,08, 0.15::+ une entretoise rigide. Cet ensemble est serré à un couple donné. Malheureusement ces cales très fines peuvent de décentrer et se fractionner lors du resserrage de l'écrou à créneaux et c'est là qu'est le piège. Après une cinquante de kms le pont devient bruyant , ronronne et patatrac .
En connaisseur, je préfère prévenir. Je ne pense pas à la virginité de ce pont et donc si le changement des joints part d'un bon sentiment ;la question est ne faut-il pas le reconditionner complètement?
Cordialement