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tommybolin 29/11/2023 23:25	re : arbre à cames inconnu
Bonsoir Gilles, Difficile d'avancer des recommandations en l'absence des données/caractéristiques précises d'installation issues du fabricant/fournisseur. Déjà, le remplacement de l'arbre à cames est une opération lourde de conséquences, car elle peut changer complètement la plage d'utilisation (et l'agrément) du moteur, et aussi réduire grandement sa fiabilité.. En principe un profil très éloigné de l'origine implique au préalable une préparation en accord de plusieurs éléments (culasse/carbus/échappt etc..) pour donner le meilleur de son rendement. 4LT38 c'est une ref trouvée au dos du palier Ar? La levée de came que tu indiques, c'est celle prise en mesurant la différence pointe/base sur le lobe ou bien totale à la soupape en prenant en compte l'augmentation par le ratio du culbu? Si c'est 9,8mm sur l'arbre, ça donne 14,2mm à la soupape (le ratio des culbus Triumph = 1,45:1) ça fait beaucoup!! La levée "arbre" du 18-58 d'origine fait 6,09mm. Au fait es-tu certain que c'est cet arbre qui est en place sur ton MK4? car les premières versions pré moteur n° FH25000 sont équipées de l' excellent arbre sport des MK3 (25-65).. Si les lobes ont un profil symétrique avec un diagramme identique à l'admission & à l'échappement, tu peux en principe installer l'arbre comme celui d'origine en utilisant le calage au PMH & lobes en bascule égale sur le cyl N°4 (au jeu de cales après réglage culbus à un jeu suffisant et identique pour passer les cales). Pour les ressorts de soupapes, il faut aussi s'assurer qu'un jeu suffisant est présent lorsque chaque soupape est en pleine ouverture (entre spires et coupelle/guide). cdlt :)

tommybolin

29/11/2023
23:25

re : arbre à cames inconnu

Bonsoir Gilles,
Difficile d'avancer des recommandations en l'absence des données/caractéristiques précises d'installation issues du fabricant/fournisseur.
Déjà, le remplacement de l'arbre à cames est une opération lourde de conséquences, car elle peut changer complètement la plage d'utilisation (et l'agrément) du moteur, et aussi réduire grandement sa fiabilité..
En principe un profil très éloigné de l'origine implique au préalable une préparation en accord de plusieurs éléments (culasse/carbus/échappt etc..) pour donner le meilleur de son rendement.
4LT38 c'est une ref trouvée au dos du palier Ar?
La levée de came que tu indiques, c'est celle prise en mesurant la différence pointe/base sur le lobe ou bien totale à la soupape en prenant en compte l'augmentation par le ratio du culbu?
Si c'est 9,8mm sur l'arbre, ça donne 14,2mm à la soupape (le ratio des culbus Triumph = 1,45:1) ça fait beaucoup!!
La levée "arbre" du 18-58 d'origine fait 6,09mm.
Au fait es-tu certain que c'est cet arbre qui est en place sur ton MK4? car les premières versions pré moteur n° FH25000 sont équipées de l' excellent arbre sport des MK3 (25-65)..
Si les lobes ont un profil symétrique avec un diagramme identique à l'admission & à l'échappement, tu peux en principe installer l'arbre comme celui d'origine en utilisant le calage au PMH & lobes en bascule égale sur le cyl N°4 (au jeu de cales après réglage culbus à un jeu suffisant et identique pour passer les cales).
Pour les ressorts de soupapes, il faut aussi s'assurer qu'un jeu suffisant est présent lorsque chaque soupape est en pleine ouverture (entre spires et coupelle/guide).
cdlt :)