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tommybolin 04/03/2024 12:51	re : Bougies 1 et 4 blanches
Bonjour Jim, Moteur froid, en principe l'usage du starter (tiré à fond) est de mise jusqu'au démarrage . Ensuite il est nécessaire de repousser le starter d'un tiers ou de moitié environ lors du réchauffage moteur.. Pratiquement cela n'est valable qu'avec des carbus dont le mécanisme de starter ne comporte pas d'usure et avec un réglage parfait de l'entrebaillement des papillons (vis de cames). Un moteur froid réclame un mélange + riche et donc un excès en la matière ne devrait pas poser de pb de démarrage initial. Ton pb fait plutôt penser à de l'humidité dans la tête d'allumeur ou perte au niveau du faisceau HT. Concernant les traces d'huile sortant par l'évent du bouchon: Le bouchon doit rester ventilé (calibré) pour permettre la respiration du carter. Si ça sort par là, soit la soupape est défectueuse/colle/grippe (nettoyage de tous ses composants au nettoyant frein par ex sauf bien sûr la membrane!) Vérifie aussi que la durite n'est ni obstruée ni pincée. Enfin vérifie que la membrane est en état (fine et bien souple), que l'évent à la périphérie de son couvercle est bien libre et que le clapet fonctionne sans aucun point dur sur toute sa course. Si l'huile sort par le bouchon ça indique une surpression dans le carter donc soit la soupape est défectueuse ou bien il y a des pertes internes vers le carter via les segments (tester les compressions) ou éventuellement un passage par les guides (moins probable). Tu peux essayer de faire des essais en débranchant la soupape smiths du cache-culbus pour voir si ça améliore les choses. Bon courage :)

tommybolin

04/03/2024
12:51

re : Bougies 1 et 4 blanches

Bonjour Jim,
Moteur froid, en principe l'usage du starter (tiré à fond) est de mise jusqu'au démarrage . Ensuite il est nécessaire de repousser le starter d'un tiers ou de moitié environ lors du réchauffage moteur..
Pratiquement cela n'est valable qu'avec des carbus dont le mécanisme de starter ne comporte pas d'usure et avec un réglage parfait de l'entrebaillement des papillons (vis de cames).
Un moteur froid réclame un mélange + riche et donc un excès en la matière ne devrait pas poser de pb de démarrage initial.
Ton pb fait plutôt penser à de l'humidité dans la tête d'allumeur ou perte au niveau du faisceau HT.
Concernant les traces d'huile sortant par l'évent du bouchon:
Le bouchon doit rester ventilé (calibré) pour permettre la respiration du carter.
Si ça sort par là, soit la soupape est défectueuse/colle/grippe (nettoyage de tous ses composants au nettoyant frein par ex sauf bien sûr la membrane!)
Vérifie aussi que la durite n'est ni obstruée ni pincée.
Enfin vérifie que la membrane est en état (fine et bien souple), que l'évent à la périphérie de son couvercle est bien libre et que le clapet fonctionne sans aucun point dur sur toute sa course.
Si l'huile sort par le bouchon ça indique une surpression dans le carter donc soit la soupape est défectueuse ou bien il y a des pertes internes vers le carter via les segments (tester les compressions) ou éventuellement un passage par les guides (moins probable).
Tu peux essayer de faire des essais en débranchant la soupape smiths du cache-culbus pour voir si ça améliore les choses.
Bon courage :)