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tommybolin 14/03/2024 18:11	re : Problème boite de vitesse GT6 mk3
Bonjour, Déjà sur la première photo, le train fixe a perdu ses dents sur le pignon de 4è, (à droite en haut), mais peut-être est-ce celui de l'ancienne boîte?? Il y a plusieurs paramètres à contrôler lors de la réfection de ces boîtes et on retrouve ces points sur le manuel technique usine. L'état des pignons est bien sûr à vérifier en priorité mais aussi l'état de surface des pistes servant de portée aux aiguilles du train fixe en fond de boîte et aussi à la petite cage à aiguilles reliant l'arbre d'entrée de la boîte à l'arbre principal (de sortie). Les surfaces de portée correspondantes seront également à contrôler sur l'arbre principal et sur l'axe du train fixe. Tout défaut sensible: usure, irrégularité, piqures ou écaillures sur ces surfaces de roulement implique un remplacement. Si les surfaces sont ok, il faut vérifier que les ensembles synchros n'aient pas de jeu ni d'usure excessifs (baladeur en périphérie sur son moyeu central). Ensuite s'assurer que les ensembles synchros sont correctement assemblés: Le moyeu central de chacun des 2 synchros (1è/2è & 3è/4è) n'est pas symétrique et ne se monte que dans un seul sens => L'épaulement diamétralement le plus proche du centre de l'arbre doit être monté avec le côté le + long orienté vers l'Av de la boîte. Si c'est ok sur les 2 ensembles, il reste à vérifier l'absence de jeu radial au niveau des 2 bagues sur lesquelles tournent les pignons de 2è & 3è et à s'assurer que le dépassement en bout des bagues par rapport à leur pignon respectif est correct: (0,05mm à 0,15mm) Ensuite il faut assembler les 2 bagues et toutes les rondelles (il y en a 3) sur l'arbre principal et maintenir l'ensemble par l'ancien circlips coupé en 2. Le jeu total mesuré au jeu de cale doit être compris entre 0,10 & 0,25mm. Vérifier également le jeu latéral du train fixe dans le carter avec les rondelles de butée mixtes bronze/acier en place: jeu 0,18 à 0,33mm. Arbre principal à sa place dans le carter, le jeu entre la rondelle du roulement à billes central et son circlips doit être nul: c'est la garantie du bon positionnement axial de l'arbre et donc du bon alignement des pignons entre eux. info 1/- ce circlips ne s'utilise qu'1 fois, à chaque démontage il faut en monter un neuf et surtout éviter de le distendre au montage! info 2/- gaffe, les ressorts de synchros sont + courts sur le synchro de 1è/2è. Des jeux non conformes (excessifs) et la réutilisation du circlips de pignon de 3è peuvent entraîner des pb de sélection/rapports qui sautent.. Bon courage ;)

tommybolin

14/03/2024
18:11

re : Problème boite de vitesse GT6 mk3

Bonjour,
Déjà sur la première photo, le train fixe a perdu ses dents sur le pignon de 4è, (à droite en haut), mais peut-être est-ce celui de l'ancienne boîte??
Il y a plusieurs paramètres à contrôler lors de la réfection de ces boîtes et on retrouve ces points sur le manuel technique usine.
L'état des pignons est bien sûr à vérifier en priorité mais aussi l'état de surface des pistes servant de portée aux aiguilles du train fixe en fond de boîte et aussi à la petite cage à aiguilles reliant l'arbre d'entrée de la boîte à l'arbre principal (de sortie).
Les surfaces de portée correspondantes seront également à contrôler sur l'arbre principal et sur l'axe du train fixe.
Tout défaut sensible: usure, irrégularité, piqures ou écaillures sur ces surfaces de roulement implique un remplacement.
Si les surfaces sont ok, il faut vérifier que les ensembles synchros n'aient pas de jeu ni d'usure excessifs (baladeur en périphérie sur son moyeu central).
Ensuite s'assurer que les ensembles synchros sont correctement assemblés: Le moyeu central de chacun des 2 synchros (1è/2è & 3è/4è) n'est pas symétrique et ne se monte que dans un seul sens => L'épaulement diamétralement le plus proche du centre de l'arbre doit être monté avec le côté le + long orienté vers l'Av de la boîte.
Si c'est ok sur les 2 ensembles, il reste à vérifier l'absence de jeu radial au niveau des 2 bagues sur lesquelles tournent les pignons de 2è & 3è et à s'assurer que le dépassement en bout des bagues par rapport à leur pignon respectif est correct: (0,05mm à 0,15mm)
Ensuite il faut assembler les 2 bagues et toutes les rondelles (il y en a 3) sur l'arbre principal et maintenir l'ensemble par l'ancien circlips coupé en 2.
Le jeu total mesuré au jeu de cale doit être compris entre 0,10 & 0,25mm.
Vérifier également le jeu latéral du train fixe dans le carter avec les rondelles de butée mixtes bronze/acier en place: jeu 0,18 à 0,33mm.
Arbre principal à sa place dans le carter, le jeu entre la rondelle du roulement à billes central et son circlips doit être nul: c'est la garantie du bon positionnement axial de l'arbre et donc du bon alignement des pignons entre eux.
info 1/- ce circlips ne s'utilise qu'1 fois, à chaque démontage il faut en monter un neuf et surtout éviter de le distendre au montage!
info 2/- gaffe, les ressorts de synchros sont + courts sur le synchro de 1è/2è.

Des jeux non conformes (excessifs) et la réutilisation du circlips de pignon de 3è peuvent entraîner des pb de sélection/rapports qui sautent..
Bon courage ;)