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tommybolin 04/05/2024 15:47	re : Projet GT6 Team 44 : Châssis et caisse
Bonjour, @VR, Vaste débat. La suspension roto a été abandonnée sur les dernières GT6 pour raison de coût. Excessivement chère à produire pour équiper un seul modèle de la gamme, qui plus est en fin de carrière. Au niveau performances des 2 montages: Sur routes secondaires françaises (donc relativement défoncées), il n'y a pas photo, la suspension roto est supérieure au niveau guidage/précision des trajectoires et confort. Ça gigote quand-même moins que le swing spring. Maintenant sur du billard (voire usage piste), c'est vrai il n'y a pas tant de différence. Le principal avantage du swing spring en course c'est la masse non suspendue (-8Kg par demi-train) et sa relative simplicité. Parmi les inconvénients en usage compète: les arbres de roues de série ont tendance à régulièrement casser au niveau du moyeu mais des versions renforcées "monobloc" existent. De par la géométrie, les croisillons sont soumis à des contraintes excessives et le gros point faible c'est le sous-dimensionnement des roulements (surtout au regard du couple du 6cyl) et la conception générale du porte-moyeu avec l'arbre servant de piste pour les aiguilles du roulement; mais on peut modifier le système. Les inconvénients de la suspension roto à part les kilos : plus complexe (calage des roulements) et grippage récurrent des bagues nylon au niveau des triangles. Sur ce dernier point on peut alternativement installer des roulements/douilles (ex combinés style RAX ou à billes) avec bénéfice après alésage. Au niveau avantages: les doubles roulements à rouleaux coniques + robustes sont mieux adaptés aux contraintes et le guidage général de l'ensemble est supérieur @JP, Bien reçu! Un grand merci pour le logo, il est trop top! ;))

tommybolin

04/05/2024
15:47

re : Projet GT6 Team 44 : Châssis et caisse

Bonjour,
@VR, Vaste débat.
La suspension roto a été abandonnée sur les dernières GT6 pour raison de coût.
Excessivement chère à produire pour équiper un seul modèle de la gamme, qui plus est en fin de carrière.
Au niveau performances des 2 montages:
Sur routes secondaires françaises (donc relativement défoncées), il n'y a pas photo, la suspension roto est supérieure au niveau guidage/précision des trajectoires et confort. Ça gigote quand-même moins que le swing spring.
Maintenant sur du billard (voire usage piste), c'est vrai il n'y a pas tant de différence.
Le principal avantage du swing spring en course c'est la masse non suspendue (-8Kg par demi-train) et sa relative simplicité.
Parmi les inconvénients en usage compète: les arbres de roues de série ont tendance à régulièrement casser au niveau du moyeu mais des versions renforcées "monobloc" existent.
De par la géométrie, les croisillons sont soumis à des contraintes excessives et le gros point faible c'est le sous-dimensionnement des roulements (surtout au regard du couple du 6cyl) et la conception générale du porte-moyeu avec l'arbre servant de piste pour les aiguilles du roulement; mais on peut modifier le système.
Les inconvénients de la suspension roto à part les kilos : plus complexe (calage des roulements) et grippage récurrent des bagues nylon au niveau des triangles. Sur ce dernier point on peut alternativement installer des roulements/douilles (ex combinés style RAX ou à billes) avec bénéfice après alésage.
Au niveau avantages: les doubles roulements à rouleaux coniques + robustes sont mieux adaptés aux contraintes et le guidage général de l'ensemble est supérieur

@JP, Bien reçu! Un grand merci pour le logo, il est trop top! ;))