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Najak 31/05/2024 17:39	re : Embrayage collé
(Le fichier "Embrayage.pdf" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour, Je reviens sur ce sujet car j'ai fini par me résoudre à déposer le moteur. - j'ai desserré progressivement le mécanisme d'embrayage et avant même de le déposer, le disque est tombé, preuve (à priori) qu'il n'était pas collé. Il est bien sec comme les faces d'appui du volant et du mécanisme. - il est impossible de monter le disque à l'envers. - la butée est bien sphérique de largeur 19 mm environ. Sur le schéma joint, j'ai repris les relevés au mieux des cotes : - les positions de la butée AV et AR par rapport à la face de la cloche, soit 62 mm en position repos et 55 mm en position débrayage. Çà fait 7 mm de course de la butée. - le diaphragme est à 61 mm de la face de la cloche. Donc au repos, il y a une garde de 62-61=1mm et en position débrayage, le diaphragme serait enfoncé de 61-55=6mm. Pensez-vous que ce soit correct pour que ça fonctionne ? Pour info (au cas où !) : - le moteur et son mécanisme d'embrayage sont d'origine MkIII (moteur FD). Le disque est neuf. - la boite est une MkIVI et je crois (?!) que j'ai utilisé la cloche de de le boîte MkIV. - le cylindre récepteur est celui d'origine MkIII. Les joints ont été changés. Il n'y a pas de fuites. C'est bien purgé. - je ne sais plus quelle fourchette j'ai utilisé (MkIII ou MkIV). Est-ce qu'il peut y avoir une différence entre les deux modèles ? Évidemment, ça me soule de remonter le moteur sans avoir trouvé une cause de ce dysfonctionnement. Merci pour vos retours d'expérience. Cdlt

Najak

31/05/2024
17:39

re : Embrayage collé

(Le fichier "Embrayage.pdf" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré)

Bonjour,
Je reviens sur ce sujet car j'ai fini par me résoudre à déposer le moteur.
- j'ai desserré progressivement le mécanisme d'embrayage et avant même de le déposer, le disque est tombé, preuve (à priori) qu'il n'était pas collé. Il est bien sec comme les faces d'appui du volant et du mécanisme.
- il est impossible de monter le disque à l'envers.
- la butée est bien sphérique de largeur 19 mm environ.

Sur le schéma joint, j'ai repris les relevés au mieux des cotes :
- les positions de la butée AV et AR par rapport à la face de la cloche, soit 62 mm en position repos et 55 mm en position débrayage. Çà fait 7 mm de course de la butée.
- le diaphragme est à 61 mm de la face de la cloche.
Donc au repos, il y a une garde de 62-61=1mm et en position débrayage, le diaphragme serait enfoncé de 61-55=6mm.

Pensez-vous que ce soit correct pour que ça fonctionne ?

Pour info (au cas où !) :
- le moteur et son mécanisme d'embrayage sont d'origine MkIII (moteur FD). Le disque est neuf.
- la boite est une MkIVI et je crois (?!) que j'ai utilisé la cloche de de le boîte MkIV.
- le cylindre récepteur est celui d'origine MkIII. Les joints ont été changés. Il n'y a pas de fuites. C'est bien purgé.
- je ne sais plus quelle fourchette j'ai utilisé (MkIII ou MkIV). Est-ce qu'il peut y avoir une différence entre les deux modèles ?

Évidemment, ça me soule de remonter le moteur sans avoir trouvé une cause de ce dysfonctionnement.

Merci pour vos retours d'expérience.

Cdlt