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tommybolin 22/06/2024 13:06	re : À coup accélération à partir de 3000 tours
Bonjour Stephane, Si l'allumeur est toujours équipé de vis platinées, vérifier en premier l'écartement maxi au jeu de cales (0,40mm). Si ok, le condensateur peut être en cause: à remplacer par un neuf d'ÉPOQUE! pour conserver une fiabilité correcte.. La bobine peut également être fautive (non conforme au système ou défectueuse): la débrancher totalement et vérifier à l'ohmmètre la valeur entre ses fiches + et - (valeur normale environ 1,5 Ohms sur le système d'origine équipé d'une résistance). La résistance (cable incorporé au faisceau) peut aussi poser pb avec l'âge et produire ce genre de symptômes; dans ce cas contourner la résistance en recablant l'alimentation du + bobine. L'opération implique de remplacer la bobine pour une de type "12V", (3 Ohms mesurés aux bornes nues). Le pb peut également provenir du circuit d'alimentation, par ex: présence de prise d'air aux joints de la pipe d'admission/carbus/culasse, membrane de la capsule à dépression d'allumeur etc.. Filtre à essence colmaté à l'entrée de la pompe à essence. Vérifier également la richesse des carbus (réglage trop pauvre). Une pompe à essence défectueuse et/ou une obstruction dans le circuit à partir du réservoir peuvent également être à l'origine de symptômes similaires. cdlt ;)

tommybolin

22/06/2024
13:06

re : À coup accélération à partir de 3000 tours

Bonjour Stephane,
Si l'allumeur est toujours équipé de vis platinées, vérifier en premier l'écartement maxi au jeu de cales (0,40mm).
Si ok, le condensateur peut être en cause: à remplacer par un neuf d'ÉPOQUE! pour conserver une fiabilité correcte..
La bobine peut également être fautive (non conforme au système ou défectueuse): la débrancher totalement et vérifier à l'ohmmètre la valeur entre ses fiches + et - (valeur normale environ 1,5 Ohms sur le système d'origine équipé d'une résistance).
La résistance (cable incorporé au faisceau) peut aussi poser pb avec l'âge et produire ce genre de symptômes; dans ce cas
contourner la résistance en recablant l'alimentation du + bobine. L'opération implique de remplacer la bobine pour une de type "12V", (3 Ohms mesurés aux bornes nues).
Le pb peut également provenir du circuit d'alimentation, par ex: présence de prise d'air aux joints de la pipe d'admission/carbus/culasse, membrane de la capsule à dépression d'allumeur etc..
Filtre à essence colmaté à l'entrée de la pompe à essence.
Vérifier également la richesse des carbus (réglage trop pauvre).
Une pompe à essence défectueuse et/ou une obstruction dans le circuit à partir du réservoir peuvent également être à l'origine de symptômes similaires.
cdlt ;)