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tommybolin 11/02/2025 13:31	re : Autre opération suite changement arbre à cames
Bonjour Raphaël, Le TH5 devrait en principe se comporter comme l'arbre à cames d'origine jusqu'à env 3000trs, avec éventuellement un ralenti un peu moins stable. C'est un arbre pas prévu pour monter dans les tours (le rendement maxi étant obtenu avant 5000trs). C'est pour ça qu'il est particulièrement recommandé pour le moteur 1500. À l'inverse les TH3 & TH2 sont radicalement + pointus (284 & 295° de durée d'ouverture, respectivement) et vont plutôt favoriser les hauts régimes. Toute modification sensible du moteur visant à augmenter les perfs se traduit inévitablement par une durée de vie réduite. Pour info l'arbre MK3 d'origine, gravé 212164, est considéré comme étant LE profil route/sport optimal pour ttes Spit & 6cyl (2L/2,5L). (En complément concernant la mise en route initiale/arbre neuf: le moteur ne doit absolument pas tourner au ralenti! mais être maintenu à environ 2000trs pendant une trentaine de min.) cdlt ;)

tommybolin

11/02/2025
13:31

re : Autre opération suite changement arbre à cames

Bonjour Raphaël,
Le TH5 devrait en principe se comporter comme l'arbre à cames d'origine jusqu'à env 3000trs, avec éventuellement un ralenti un peu moins stable.
C'est un arbre pas prévu pour monter dans les tours (le rendement maxi étant obtenu avant 5000trs). C'est pour ça qu'il est particulièrement recommandé pour le moteur 1500.
À l'inverse les TH3 & TH2 sont radicalement + pointus (284 & 295° de durée d'ouverture, respectivement) et vont plutôt favoriser les hauts régimes.
Toute modification sensible du moteur visant à augmenter les perfs se traduit inévitablement par une durée de vie réduite.
Pour info l'arbre MK3 d'origine, gravé 212164, est considéré comme étant LE profil route/sport optimal pour ttes Spit & 6cyl (2L/2,5L).
(En complément concernant la mise en route initiale/arbre neuf: le moteur ne doit absolument pas tourner au ralenti! mais être maintenu à environ 2000trs pendant une trentaine de min.) cdlt ;)