Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 04/05/2025 11:20	re : Fuite essence par cuve à flotteur sur collecteur echapp
Bonjour Éric, Ok. Ça ressemble à de la percolation (ébullition+surpression) dans la(les) cuve(s). Tu peux essayer de baisser encore un poil la pression (à 0,15kg/cm2). Le collecteur inox favorise le phénomène mais les réglages moteur peuvent aussi influencer: Par ex si le moteur est réglé plutôt pauvre en carburation et/ou avec un allumage un poil retardé, il y aura un pic de calories supplémentaires au niveau du collecteur d'échappement. Tu es cartain d'avoir bien calé l'avance à 6° et non sur le repère de poulie (pmh=0°) ? D'autre part, si tu as installé un écran inox entre carbu et pipe d'admission, dépose-le et teste sans. Assure-toi que les cales thermiques d'origine (amiantées) sont en place entre pipe et brides de carbus. Vérifie que la canalisation d'essence soit éloignée au maxi du bloc et de la culasse (particulièrement au niveau de la patte de maintien sous la pompe à eau). Le phénomène touchait particulièrement les 4L & Super5 (pipe Ad/Éch tout fonte sous carbu) et Renault avait solutionné le pb en incorporant une boucle dans le circuit pompe/carbu pour diminuer l'effet de surpression. L'ajout d'une restriction calibrée au niveau des T permettant de favoriser le circuit initial direct "non bouclé". (schéma). cdlt :)

tommybolin

04/05/2025
11:20

re : Fuite essence par cuve à flotteur sur collecteur echapp

Bonjour Éric,
Ok. Ça ressemble à de la percolation (ébullition+surpression) dans la(les) cuve(s).
Tu peux essayer de baisser encore un poil la pression (à 0,15kg/cm2).
Le collecteur inox favorise le phénomène mais les réglages moteur peuvent aussi influencer:
Par ex si le moteur est réglé plutôt pauvre en carburation et/ou avec un allumage un poil retardé, il y aura un pic de calories supplémentaires au niveau du collecteur d'échappement.
Tu es cartain d'avoir bien calé l'avance à 6° et non sur le repère de poulie (pmh=0°) ?
D'autre part, si tu as installé un écran inox entre carbu et pipe d'admission, dépose-le et teste sans.
Assure-toi que les cales thermiques d'origine (amiantées) sont en place entre pipe et brides de carbus.
Vérifie que la canalisation d'essence soit éloignée au maxi du bloc et de la culasse (particulièrement au niveau de la patte
de maintien sous la pompe à eau).
Le phénomène touchait particulièrement les 4L & Super5 (pipe Ad/Éch tout fonte sous carbu) et Renault avait solutionné le pb en incorporant une boucle dans le circuit pompe/carbu pour diminuer l'effet de surpression. L'ajout d'une restriction calibrée au niveau des T permettant de favoriser le circuit initial direct "non bouclé". (schéma).
cdlt :)