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Marco0307 12/06/2025 14:16	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Bonjour, Merci pour vos retours. Je pense que ma réponse pour l'aiguille n'était pas claire. Je n'ai pas de graduation sur le mano de température. Je pense que l'aiguille devait être autour de la position dessinée en rouge. Pour le test sans ventilo électrique : jusqu'où je peux aller sur le mano sans risque svp? Pour les contrôles des températures, c'est éléments déposés dans une casserole (ou autre) je suppose ? (à moins qu'avec un thermo laser pointé sur la durite suffise ?). Dans tous les cas, avant montage j'avais contrôlé les températures de déclenchement et arrêt du thermocontact dans une casserole + thermomètre de cuisine, donc de ce côté-là je suis plutôt confiant. Je vous mets une photo du branchement de la vanne. Globalement, je n'ai rien inventé, j'ai copié des montages que j'ai trouvé sur les forums US notamment. J'avais bien envisagé un montage TR mais l'expérience de mon père avec sa TR4 dont la partie filetée de la vanne était "soudée" à la culasse et qui s'est cassée au démontage m'avait pas mal refroidie. Pour l'instant j'aimerais, dans la mesure du possible, ne pas changer le système (mais tout est envisageable bien sur). Quand tu parles de bulles d'air, ce serait dans la durite de chauffage ou dans la culasse ? Y a-t-il moyen de purger ça ? Je pense notamment à desserrer un peu le collier au niveau de la vanne une fois le calorstat ouvert peut-être. Pour le radiateur, c'est celui d'origine dont j'avais fait refaire le faisceau (Radiateurs Angevins). Pour la partie carbu : 1. il va falloir que je trouve (ou achète) une sonde AFR pour avancer proprement. J'ai augmenté légèrement le ralenti (ouverture papillon) mais je n'ai pas touché à sa richesse. Je pourrais, mais sans indicateur, j'ai préféré laisser en l'état. 2. pour les BP7ES, c'est pour rester sur des bougies plus froides que l'origine j'imagine? Désolé pour toutes ces questions. Bonne journée à tous ! Marco

Marco0307

12/06/2025
14:16

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Bonjour,
Merci pour vos retours.
Je pense que ma réponse pour l'aiguille n'était pas claire. Je n'ai pas de graduation sur le mano de température. Je pense que l'aiguille devait être autour de la position dessinée en rouge. Pour le test sans ventilo électrique : jusqu'où je peux aller sur le mano sans risque svp?

Pour les contrôles des températures, c'est éléments déposés dans une casserole (ou autre) je suppose ? (à moins qu'avec un thermo laser pointé sur la durite suffise ?). Dans tous les cas, avant montage j'avais contrôlé les températures de déclenchement et arrêt du thermocontact dans une casserole + thermomètre de cuisine, donc de ce côté-là je suis plutôt confiant.

Je vous mets une photo du branchement de la vanne. Globalement, je n'ai rien inventé, j'ai copié des montages que j'ai trouvé sur les forums US notamment. J'avais bien envisagé un montage TR mais l'expérience de mon père avec sa TR4 dont la partie filetée de la vanne était "soudée" à la culasse et qui s'est cassée au démontage m'avait pas mal refroidie. Pour l'instant j'aimerais, dans la mesure du possible, ne pas changer le système (mais tout est envisageable bien sur). Quand tu parles de bulles d'air, ce serait dans la durite de chauffage ou dans la culasse ? Y a-t-il moyen de purger ça ? Je pense notamment à desserrer un peu le collier au niveau de la vanne une fois le calorstat ouvert peut-être.

Pour le radiateur, c'est celui d'origine dont j'avais fait refaire le faisceau (Radiateurs Angevins).

Pour la partie carbu :
1. il va falloir que je trouve (ou achète) une sonde AFR pour avancer proprement. J'ai augmenté légèrement le ralenti (ouverture papillon) mais je n'ai pas touché à sa richesse. Je pourrais, mais sans indicateur, j'ai préféré laisser en l'état.
2. pour les BP7ES, c'est pour rester sur des bougies plus froides que l'origine j'imagine?

Désolé pour toutes ces questions.

Bonne journée à tous !

Marco