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tommybolin 12/06/2025 16:42	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Hello Marco, Merci pour tes photos, Ok je comprends mieux pour le chauffage ;) Effectivement c'est pour éliminer l'air dans la durite et le radia chauffage mais la présence de poches importantes ici pourrait éventuellement conduire à un déplacement de l'air vers des zones + sensibles (pompe/boîtier thermostat/culasse). Toute présence d'air ayant pour effet de bloquer localement la circulation dans le circuit. Oui c'est une solution pour la purge, mais idéalement tu peux également incorporer un purgeur en point haut de la durite de chauffage. À purger (vanne ouverte) lors du remplissage/rempotage moteur coupé. Idéalement tu peux enfoncer une section de durite droite dans le col du radia afin d'effectuer le remplissage/rempotage et la purge de l'ensemble du circuit dans les meilleures conditions (au-dessus du point haut maxi théorique du circuit). Presser régulièrement la durite inférieure lors du remplissage! Sur ta photo la position de l'aiguille correspond bien à la zone normale de déclenchement du ventilo et se révèle conforme à ce que j'avais sur mon montage en 82-68° Comme tu indiques que le thermocontact a été contrôlé, si le ventilo se déclenche de façon intempestive à cette position d'aiguille sur une longue portion de route ouverte sans ralentissement, ça tendrait à orienter vers un pb de surchauffe. Voir ce que donne le test d'ouverture calo, avec par ex un thermo laser pointé sur le col du radia en métal, pas sur la durite. Pour le test routier ventilo désactivé, si l'aiguille atteint le point milieu entre la position sur la photo et le carré rouge tu rebranches le ventilo. Plus safe à mon avis de dériver vers l'habitacle une longueur de fil volant entre la fiche de masse sur le thermocontact et la cosse du fil de masse. Il suffit d'intercaler un interrupteur de commande au niveau de l'habitacle. Bougies BP7ES pour s'accorder à la prépa/taux de compression et éviter la détonation dans les chambres de combustion. Bonne mécanique! ;)

tommybolin

12/06/2025
16:42

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Hello Marco,
Merci pour tes photos, Ok je comprends mieux pour le chauffage ;)
Effectivement c'est pour éliminer l'air dans la durite et le radia chauffage mais la présence de poches importantes ici pourrait éventuellement conduire à un déplacement de l'air vers des zones + sensibles (pompe/boîtier thermostat/culasse).
Toute présence d'air ayant pour effet de bloquer localement la circulation dans le circuit.
Oui c'est une solution pour la purge, mais idéalement tu peux également incorporer un purgeur en point haut de la durite de
chauffage. À purger (vanne ouverte) lors du remplissage/rempotage moteur coupé.
Idéalement tu peux enfoncer une section de durite droite dans le col du radia afin d'effectuer le remplissage/rempotage et la purge de l'ensemble du circuit dans les meilleures conditions (au-dessus du point haut maxi théorique du circuit). Presser régulièrement la durite inférieure lors du remplissage!

Sur ta photo la position de l'aiguille correspond bien à la zone normale de déclenchement du ventilo et se révèle conforme à ce que j'avais sur mon montage en 82-68°
Comme tu indiques que le thermocontact a été contrôlé, si le ventilo se déclenche de façon intempestive à cette position d'aiguille sur une longue portion de route ouverte sans ralentissement, ça tendrait à orienter vers un pb de surchauffe.
Voir ce que donne le test d'ouverture calo, avec par ex un thermo laser pointé sur le col du radia en métal, pas sur la durite.

Pour le test routier ventilo désactivé, si l'aiguille atteint le point milieu entre la position sur la photo et le carré rouge tu rebranches le ventilo. Plus safe à mon avis de dériver vers l'habitacle une longueur de fil volant entre la fiche de masse sur le thermocontact et la cosse du fil de masse. Il suffit d'intercaler un interrupteur de commande au niveau de l'habitacle.

Bougies BP7ES pour s'accorder à la prépa/taux de compression et éviter la détonation dans les chambres de combustion.
Bonne mécanique! ;)