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tommybolin 16/06/2025 16:21	re : Arbre a cames
Bonjour François, Chez Triumph tout était prétexte pour faire des "économies réfléchies" donc effectivement si les ingénieurs ont doublé les ressorts et modifié leurs caractéristiques sur les 1500, c'est qu'ils devaient avoir de bonnes raisons pour le faire. À mon avis c'est pour tenir compte de la levée supérieure et la durée d'ouverture diminuée présentes sur cet arbres à cames, de la masse + élevée des soupapes d'admission (+ d'inertie) et la nécessité de conserver un contact poussoir/came sur la totalité du cycle (pour éviter les chocs de contact/affolement). Sur les 1300MK4 phase 2 qui sont équipées du même arbre à cames, on retrouve exactement la même config de ressorts.. Sur les TR6 par ex, l'usine a fait pas mal de modifs de ressorts en cours de production. Alors est-ce que monter un ressort + souple peut réduire l'usure? pas sûr si dans certaines conditions le contact poussoir/came n'est plus assuré. cdlt :)

tommybolin

16/06/2025
16:21

re : Arbre a cames

Bonjour François,
Chez Triumph tout était prétexte pour faire des "économies réfléchies" donc effectivement si les ingénieurs ont doublé les ressorts et modifié leurs caractéristiques sur les 1500, c'est qu'ils devaient avoir de bonnes raisons pour le faire.
À mon avis c'est pour tenir compte de la levée supérieure et la durée d'ouverture diminuée présentes sur cet arbres à cames, de la masse + élevée des soupapes d'admission (+ d'inertie) et la nécessité de conserver un contact poussoir/came sur la totalité du cycle (pour éviter les chocs de contact/affolement).
Sur les 1300MK4 phase 2 qui sont équipées du même arbre à cames, on retrouve exactement la même config de ressorts..
Sur les TR6 par ex, l'usine a fait pas mal de modifs de ressorts en cours de production.
Alors est-ce que monter un ressort + souple peut réduire l'usure? pas sûr si dans certaines conditions le contact poussoir/came n'est plus assuré.
cdlt :)