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CL56 * 18/06/2025 09:52	re : changer joint spi nez de pont avec ecrou nylstop
Bonjour réponse l'interrogation de Tommy A- sur un ensemble monté dans le carter avant : - écrou nylstop, rondelle flasque d'entrée "portée de joint rectifiée" , joint spi , roulement d'entrée "Timken" , entretoise compressible, roulement sous pignon Timken, rondelle de calage rectifiée " épaisseur déterminée avec le faux pignon", axe pignon , ensemble interne lubrifié : couple résistant de 0 à 180g.m par paliers (10 tours par palier) B- sur un ensemble carter avant (ci dessus) + boitier différenciel doté de 2 roulements coniques Timken sous contrainte de compression de 0.07 mm (montage à l'écarteur ) avec calage bronze des planétaires et satelittes ensemble lubrifié incidence sur le couple d'entrée + 10 à 15g.m soit 190g.m C- sur un ensemble complet lubrifié : carter avant + carter arrière+ 2axes de sortie dotés de roulement SKF, joints Spi ( sur portés rectifiées) : couple résistant après un cinquante de tours : 195 g.m NB : Il n'y a pas de piétage angulaire du carter avant// carter arrière . De ce fait, les axes de sorties engagés dans les planétaires peuvent se trouver en porte à faux et provoqués de points durs (contacts dentures satellites// planétaires// axes satellites ) et des usures partielles prématurées des cales en bronze et générer également un bruit sourd à peine audible . Pendant la période de rodage et plus tard après quelques milliers de Kms , le couple résistant initial disparaitra , laissant place à un jeu fonctionnel plus important et également au bruit perceptible . etc. Cdlt

CL56 *

18/06/2025
09:52

re : changer joint spi nez de pont avec ecrou nylstop

Bonjour

réponse l'interrogation de Tommy

A- sur un ensemble monté dans le carter avant : - écrou nylstop, rondelle flasque d'entrée "portée de joint rectifiée" , joint spi , roulement d'entrée "Timken" , entretoise compressible, roulement sous pignon Timken, rondelle de calage rectifiée " épaisseur déterminée avec le faux pignon", axe pignon , ensemble interne lubrifié : couple résistant de 0 à 180g.m par paliers (10 tours par palier)
B- sur un ensemble carter avant (ci dessus) + boitier différenciel doté de 2 roulements coniques Timken sous contrainte de compression de 0.07 mm (montage à l'écarteur ) avec calage bronze des planétaires et satelittes ensemble lubrifié incidence sur le couple d'entrée + 10 à 15g.m soit 190g.m
C- sur un ensemble complet lubrifié : carter avant + carter arrière+ 2axes de sortie dotés de roulement SKF, joints Spi ( sur portés rectifiées) : couple résistant après un cinquante de tours : 195 g.m

NB : Il n'y a pas de piétage angulaire du carter avant// carter arrière . De ce fait, les axes de sorties engagés dans les planétaires peuvent se trouver en porte à faux et provoqués de points durs (contacts dentures satellites// planétaires// axes satellites ) et des usures partielles prématurées des cales en bronze et générer également un bruit sourd à peine audible . Pendant la période de rodage et plus tard après quelques milliers de Kms , le couple résistant initial disparaitra , laissant place à un jeu fonctionnel plus important et également au bruit perceptible . etc.

Cdlt