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tommybolin 01/07/2025 18:33	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Hello Marco, Pour la chasse, c'est l'angle formé entre la ligne d'axe verticale du porte-moyeu/porte-fusée et la verticale au sol. (le sommet des porte-moyeux étant incliné vers l'AR). Il doit y avoir moyen de dégrossir avec un fil à plomb, un réglet fixé qque part (sur le bout de filetage de fusée?) et un inclinomètre mais il vaut peut-être mieux passer sur un banc.. :) Concernant les Weber, Oui pour la procédure c'est ça. Oui tu dois regarder au centre de l'entrée d'air des carbus. Au ralenti/bas régime, le mélange est fourni au plus près des papillons via la vis de richesse puis les trous de progression mais pas par les centreurs. L'opé permet de jauger l'AFR du circuit de progression seul sans interférence de la part des pompes de reprise. Ça permet de voir si la taille des gicleurs de ralenti est correcte (= AFR de 13 à 14), puisque ce sont ces derniers qui gèrent la progression. Si ok, tu peux ensuite tester l'AFR sur route juste après la phase d'accélération : AFR chute puis redevient normale = trop de volume fourni par la pompe = demande gicleur de purge de pompe (bleed) + gros AFR grimpe puis redevient normale = inverse ci-dessus = demande gicleur de purge de pompe (bleed) + petit AFR grimpe puis chute puis revient à la normale = débit insuffisant = demande gicleur de pompe + gros AFR chute puis grimpe puis revient à la normale = excès de débit = demande gicleur de pompe + petit cdlt ;)

tommybolin

01/07/2025
18:33

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Hello Marco,
Pour la chasse, c'est l'angle formé entre la ligne d'axe verticale du porte-moyeu/porte-fusée et la verticale au sol.
(le sommet des porte-moyeux étant incliné vers l'AR).
Il doit y avoir moyen de dégrossir avec un fil à plomb, un réglet fixé qque part (sur le bout de filetage de fusée?) et un inclinomètre mais il vaut peut-être mieux passer sur un banc.. :)

Concernant les Weber, Oui pour la procédure c'est ça. Oui tu dois regarder au centre de l'entrée d'air des carbus.
Au ralenti/bas régime, le mélange est fourni au plus près des papillons via la vis de richesse puis les trous de progression mais pas par les centreurs.
L'opé permet de jauger l'AFR du circuit de progression seul sans interférence de la part des pompes de reprise. Ça permet de voir si la taille des gicleurs de ralenti est correcte (= AFR de 13 à 14), puisque ce sont ces derniers qui gèrent la progression.
Si ok, tu peux ensuite tester l'AFR sur route juste après la phase d'accélération :
AFR chute puis redevient normale = trop de volume fourni par la pompe = demande gicleur de purge de pompe (bleed) + gros
AFR grimpe puis redevient normale = inverse ci-dessus = demande gicleur de purge de pompe (bleed) + petit
AFR grimpe puis chute puis revient à la normale = débit insuffisant = demande gicleur de pompe + gros
AFR chute puis grimpe puis revient à la normale = excès de débit = demande gicleur de pompe + petit
cdlt ;)