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tommybolin 08/07/2025 14:37	re : Mise au point Moteur et Allumage
Hello Charly, Apparemment ce serait un arbre à cames 280° type TH5. Les soucis mentionnés pourraient provenir du calage de ce dernier (si par ex le calage de l'arbre d'origine a été repris). Sur ces arbres, la soupape d'admission du cyl n°1 (côté radia, donc = soupape N°2 dans l'ordre) doit se trouver exactement en pleine ouverture lorsque le vilo est calé à 103° APRÈS PMH. À noter qu'au sommet de la pointe de came il y a une "période de dwell" où la levée cesse alors même que la came continue sa rotation, donc il sera nécessaire de déterminer exactement le point médian de cette période pour obtenir le point de levée maxi demandé. Un disque gradué en degrés à fixer sur le nez du vilebrequin ainsi qu'un comparateur sont nécessaires ainsi qu'un index temporaire à fixer sur le carter distri moteur. Avec ce modèle d'arbre à cames il faut régler les culbus au jeu requis: 0.022"(pouce!) pour l'admission et 0.024" pour l'échappement. La recherche du/(des) point(s) de calage doit toujours s'effectuer brin de chaîne menant tendu, donc en tournant le moteur toujours en sens horaire. Les réglages d'allumage puis de carburation pourront être abordés uniquement après un calage correct de l'arbre à cames. Dans un premier temps caler la courbe d'avance comme pour un moteur MK3. Des aiguilles de profil différent seront probablement nécessaires (probablement + riches que H6) cdlt :)

tommybolin

08/07/2025
14:37

re : Mise au point Moteur et Allumage

Hello Charly,
Apparemment ce serait un arbre à cames 280° type TH5.
Les soucis mentionnés pourraient provenir du calage de ce dernier (si par ex le calage de l'arbre d'origine a été repris).
Sur ces arbres, la soupape d'admission du cyl n°1 (côté radia, donc = soupape N°2 dans l'ordre) doit se trouver exactement en pleine ouverture lorsque le vilo est calé à 103° APRÈS PMH.
À noter qu'au sommet de la pointe de came il y a une "période de dwell" où la levée cesse alors même que la came continue
sa rotation, donc il sera nécessaire de déterminer exactement le point médian de cette période pour obtenir le point de
levée maxi demandé.
Un disque gradué en degrés à fixer sur le nez du vilebrequin ainsi qu'un comparateur sont nécessaires ainsi qu'un index temporaire à fixer sur le carter distri moteur.
Avec ce modèle d'arbre à cames il faut régler les culbus au jeu requis: 0.022"(pouce!) pour l'admission et 0.024" pour l'échappement.
La recherche du/(des) point(s) de calage doit toujours s'effectuer brin de chaîne menant tendu, donc en tournant le moteur toujours en sens horaire.
Les réglages d'allumage puis de carburation pourront être abordés uniquement après un calage correct de l'arbre à cames.
Dans un premier temps caler la courbe d'avance comme pour un moteur MK3.
Des aiguilles de profil différent seront probablement nécessaires (probablement + riches que H6)
cdlt :)