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tommybolin 28/07/2025 18:00	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Salut Marco, -Ce qui interpelle c'est le constat d'une diminution des symptômes à chaud, si j'ai bien saisi?, ce qui tendrait à indiquer que le moteur serait plutôt en manque d'essence.. -L'activation du circuit principal se fait vers 3000trs environ, curieux que tu ne vois pas d'essence arriver au centre des venturis.. -Avant de poursuivre d'autres réglages/tests, perso je vérifierais si le niveau de cuve est bien conforme aux spécifications prévues pour ce modèle sur (flotteur plastique, weber 151?). Un niveau de cuve trop bas pouvant créer tout un tas de symptômes; -Pour favoriser les perfs viser 12,5-13,5 d'AFR. -Les valeurs que tu indiques (17-22) sont pour après 2500trs à vitesse constante? si oui c'est beaucoup trop pauvre (danger!) (voir pour remettre les gicleurs principaux + gros et/ou des gicleurs correcteurs d'air + petits). -En réglant le ralenti à 800-900trs, la tranche des papillons devrait masquer complètement l'orifice du premier trou de progression. (dévisse les bouchons sur les corps, juste derrière les vis de richesse pour vérifier). Combiner en jouant sur la vis de ralenti et éventuellement sur les vis de richesse (de manière égale sur les 6 corps) pour essayer d'obtenir ces conditions (régime/position tranche/AFR 13,5-14). -Concernant le rappel volant, de toute façon c'est vrai que sur nos autos c'est plutôt limité. Bonne continuation dans la mise au point ;)

tommybolin

28/07/2025
18:00

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Salut Marco,
-Ce qui interpelle c'est le constat d'une diminution des symptômes à chaud, si j'ai bien saisi?,
ce qui tendrait à indiquer que le moteur serait plutôt en manque d'essence..
-L'activation du circuit principal se fait vers 3000trs environ, curieux que tu ne vois pas d'essence arriver au centre des venturis..
-Avant de poursuivre d'autres réglages/tests, perso je vérifierais si le niveau de cuve est bien conforme aux spécifications prévues pour ce modèle sur (flotteur plastique, weber 151?). Un niveau de cuve trop bas pouvant créer tout un tas de symptômes;
-Pour favoriser les perfs viser 12,5-13,5 d'AFR.
-Les valeurs que tu indiques (17-22) sont pour après 2500trs à vitesse constante? si oui c'est beaucoup trop pauvre (danger!)
(voir pour remettre les gicleurs principaux + gros et/ou des gicleurs correcteurs d'air + petits).
-En réglant le ralenti à 800-900trs, la tranche des papillons devrait masquer complètement l'orifice du premier trou de progression.
(dévisse les bouchons sur les corps, juste derrière les vis de richesse pour vérifier). Combiner en jouant sur la vis de ralenti et éventuellement sur les vis de richesse (de manière égale sur les 6 corps) pour essayer d'obtenir ces conditions (régime/position tranche/AFR 13,5-14).

-Concernant le rappel volant, de toute façon c'est vrai que sur nos autos c'est plutôt limité.

Bonne continuation dans la mise au point ;)