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tommybolin 23/08/2025 16:07	re : GT6+ - Ventilateur électrique
Hello Marco, Bonne nouvelle si tu as en partie résolu le trou principal en réajustant le niveau des cuves. Il te reste à trouver le meilleur équilibre possible niveau/richesse globale. Concernant le trou au ralenti, compte-tenu du fait que tu as repris le niveau de cuve, à mon avis tu dois normalement re-régler les vis de richesse et le ralenti en combinant de manière à obtenir: -le régime le + élevé compatible avec un fonctionnement régulier du moteur (avec les vis de richesse). -un régime de ralenti final autour de 900 tours. -tenter de maintenir la tranche des papillons sous le premier trou de progression. -et conserver une synchro correcte. Si le progrès est limité, tu peux par ex. essayer de remettre les gicleurs de ralenti 50F9, qui sont moins riches + réajustement ralenti idem. Concernant la boîte, je ne sais pas si elle a été reconditionnée mais ce genre de craquement indique en principe une bague synchro pas au mieux de sa forme, et la dureté peut provenir de la commande/tringlerie, des ensembles synchros et de l'état des crabots de verrouillage des bagues synchro au niveau des pignons, et du jeu général présent au niveau des composants. Le type d'huile utilisée peut influer aussi (viscosité ou même la marque) ainsi que le niveau bien sûr. As tu essayé de décomposer davantage en passant les rapports? Effectivement sans tunnel effet sauna garanti avec en prime les bruits mécaniques amplifiés et aussi vue plongeante sur le coupe-saucisson qui prend ses tours entre les deux sièges ;D Concernant la butée, ce ne serait pas simplement le/les ressort(s) du pédalier qui font du bruit? À voir aussi le bruit général tunnel en place. Si c'est bien la butée qui vibre, la pose d'un petit ressort de rappel au niveau de la fourchette pourrait peut-être solutionner le pb. Bonne mécanique ;)

tommybolin

23/08/2025
16:07

re : GT6+ - Ventilateur électrique

Hello Marco,
Bonne nouvelle si tu as en partie résolu le trou principal en réajustant le niveau des cuves.
Il te reste à trouver le meilleur équilibre possible niveau/richesse globale.
Concernant le trou au ralenti, compte-tenu du fait que tu as repris le niveau de cuve, à mon avis tu dois normalement
re-régler les vis de richesse et le ralenti en combinant de manière à obtenir:
-le régime le + élevé compatible avec un fonctionnement régulier du moteur (avec les vis de richesse).
-un régime de ralenti final autour de 900 tours.
-tenter de maintenir la tranche des papillons sous le premier trou de progression.
-et conserver une synchro correcte.
Si le progrès est limité, tu peux par ex. essayer de remettre les gicleurs de ralenti 50F9, qui sont moins riches +
réajustement ralenti idem.

Concernant la boîte, je ne sais pas si elle a été reconditionnée mais ce genre de craquement indique en principe une bague synchro pas au mieux de sa forme, et la dureté peut provenir de la commande/tringlerie, des ensembles synchros et de l'état des crabots de verrouillage des bagues synchro au niveau des pignons, et du jeu général présent au niveau des composants.
Le type d'huile utilisée peut influer aussi (viscosité ou même la marque) ainsi que le niveau bien sûr.
As tu essayé de décomposer davantage en passant les rapports?

Effectivement sans tunnel effet sauna garanti avec en prime les bruits mécaniques amplifiés et aussi vue plongeante sur le
coupe-saucisson qui prend ses tours entre les deux sièges ;D
Concernant la butée, ce ne serait pas simplement le/les ressort(s) du pédalier qui font du bruit?
À voir aussi le bruit général tunnel en place.
Si c'est bien la butée qui vibre, la pose d'un petit ressort de rappel au niveau de la fourchette pourrait peut-être
solutionner le pb.
Bonne mécanique ;)