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tommybolin 31/08/2025 10:21	re : huilage trunions
Bonjour, Les pivots qui cassent sont effectivement en majorité ceux qui n'ont reçu aucune lubrification régulière et fréquente (tous modes de lubrification confondus) pendant plusieurs années. L'huile se barre rapidement et le niveau + bas expose le haut du filetage à la corrosion. Dès que l'oxydation à ce niveau devient sérieuse, des micro criques commence à se former. Ensuite c'est l'effet domino: la liaison commençant à gripper soumet le haut de la partie filetée à un stress accru = criques ++ et ça finit par casser. L'huile peut se barrer aussi par le bas dès le remplissage.. via la pastille acier mal sertie, au hasard des refabrications.. Certains cassent aussi à cause d'un défaut de fabrication (conduit de graissage percé décentré) ou qualité du matériau (refab) Et le pivot casse aussi sur d'autres modèles ne possédant pas le rayon de braquage de nos Triumphs : J'en ai été le témoin direct sur Lotus Elan+2S (porte-moyeu idem GT6). cdlt :)

tommybolin

31/08/2025
10:21

re : huilage trunions

Bonjour,
Les pivots qui cassent sont effectivement en majorité ceux qui n'ont reçu aucune lubrification régulière et fréquente (tous modes de lubrification confondus) pendant plusieurs années.
L'huile se barre rapidement et le niveau + bas expose le haut du filetage à la corrosion.
Dès que l'oxydation à ce niveau devient sérieuse, des micro criques commence à se former.
Ensuite c'est l'effet domino: la liaison commençant à gripper soumet le haut de la partie filetée à un stress accru = criques ++
et ça finit par casser.
L'huile peut se barrer aussi par le bas dès le remplissage.. via la pastille acier mal sertie, au hasard des refabrications..
Certains cassent aussi à cause d'un défaut de fabrication (conduit de graissage percé décentré) ou qualité du matériau (refab)

Et le pivot casse aussi sur d'autres modèles ne possédant pas le rayon de braquage de nos Triumphs : J'en ai été le témoin direct sur Lotus Elan+2S (porte-moyeu idem GT6).
cdlt :)