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tommybolin 05/12/2025 20:11	re : carburateur spit 1500
Bonsoir Jojo, Quelques contrôles simples peuvent être effectués avant d'envisager une action + radicale. Quel est l'état du filtre à air ? s'il est visiblement encrassé/n'a pas été remplacé depuis très longtemps, c'est une cause possible. Tu peux dévisser/déposer le gros bouchon plastique de l'amortisseur au dessus du carbu et (filtre à air déposé) maintenir levé le piston du carbu au doigt. Dans cette position introduis une/plusieurs mèche(s) de sopalin afin d'assécher le tube réservoir de l'huile en place. Relache le piston puis remplis jusqu'à 6mm du sommet du tube avec de l'huile moteur 20W50 neuve. (une huile trop épaisse ayant pour effet d'enrichir le mélange en accélération). Revisse le bouchon et relève doucement le piston à fond contre la résistance de l'huile, puis relache à nouveau. Il y a plusieurs versions de Stromberg sur les Spit USA. Une cause fréquente de mélange riche vient du starter automatique sur les modèles qui en sont équipés. Si c'est un starter manuel, vérifier que le levier revienne bien à fond contre la butée carrée du corps du carbu. (dévisser le serre-cable pour contrôler). Vérifier aussi le serrage correct du module sur le corps de carbu (2 vis). Autre cause possible: une membrane de piston déchirée/trouée. Dans ce cas le mélange riche ++ est souvent associé à un fonctionnement moteur saccadé et/ou manque de puissance. L'état de la membrane peut-être contrôlé après dépose des 4 vis cruci fixant la cloche sur le dessus du carbu. (Repérer l'orientation cloche/corps au feutre avant dépose) Sortir bien verticalement le piston complet en tirant sur son tube réservoir. Gaffe de ne pas contraindre/fausser l'aiguille de dosage! Au remontage bien faire correspondre le détrompeur présent sous la membrane avec le logement présent sur le corps du carbu. C'est ce qui permet d'orienter correctement le piston. cdlt :)

tommybolin

05/12/2025
20:11

re : carburateur spit 1500

Bonsoir Jojo,
Quelques contrôles simples peuvent être effectués avant d'envisager une action + radicale.
Quel est l'état du filtre à air ? s'il est visiblement encrassé/n'a pas été remplacé depuis très longtemps, c'est une cause possible.
Tu peux dévisser/déposer le gros bouchon plastique de l'amortisseur au dessus du carbu et (filtre à air déposé) maintenir levé le piston du carbu au doigt. Dans cette position introduis une/plusieurs mèche(s) de sopalin afin d'assécher le tube réservoir de l'huile en place. Relache le piston puis remplis jusqu'à 6mm du sommet du tube avec de l'huile moteur 20W50 neuve.
(une huile trop épaisse ayant pour effet d'enrichir le mélange en accélération).
Revisse le bouchon et relève doucement le piston à fond contre la résistance de l'huile, puis relache à nouveau.

Il y a plusieurs versions de Stromberg sur les Spit USA.
Une cause fréquente de mélange riche vient du starter automatique sur les modèles qui en sont équipés.
Si c'est un starter manuel, vérifier que le levier revienne bien à fond contre la butée carrée du corps du carbu.
(dévisser le serre-cable pour contrôler). Vérifier aussi le serrage correct du module sur le corps de carbu (2 vis).

Autre cause possible: une membrane de piston déchirée/trouée.
Dans ce cas le mélange riche ++ est souvent associé à un fonctionnement moteur saccadé et/ou manque de puissance.
L'état de la membrane peut-être contrôlé après dépose des 4 vis cruci fixant la cloche sur le dessus du carbu.
(Repérer l'orientation cloche/corps au feutre avant dépose)
Sortir bien verticalement le piston complet en tirant sur son tube réservoir.
Gaffe de ne pas contraindre/fausser l'aiguille de dosage!
Au remontage bien faire correspondre le détrompeur présent sous la membrane avec le logement présent sur le corps
du carbu. C'est ce qui permet d'orienter correctement le piston.
cdlt :)