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CL56 * 04/01/2026 08:42	re : réfection ROTOFLEX et Moyeux AR GT6 mk2
BonjourAlex je reprends ton interrogation : Je me demande comment, ils faisaient pour assembler cela en usine en série....ce montage est tout sauf évident à mettre en œuvre. J'ai du mal à imaginer le fait qu'un assemblage à sec, puis un assemblage graissé aient été réalisé en usine. Pour de la pièce unitaire oui, mais pour de la pièce de série, ca me semble être contre toute logique de rentabilité. Nous avons les exemples similaires pour le calage des 2 roulements à rouleaux coniques avec entretoise rigide et clinquants de "0.05; 007 .... sur les ponts de Mk2,Mk3, Mk4, GT6 et autres Triumph pour l'optimisation de la précontraintes des axes pignon ; sans oublier le calage sous pignon . Les anglais ont rebondi après des études d'analyse de la valeur, et de rationalisation des postes d'assemblage vers une conception optimisée et appliquée sur le pont de la Spit 1500 : utilisation du faux pignon + bague compressible (méthode que j'utilise couramment ) . PS: Lors d'une visite du Board du Groupe AVON en tant que "Manager", je leur ai proposé une déclinaison du nom AVON. Je vous la cite : " Added Value Only Now " à compter de ce jour , il a été décidé de décortiquer tous les process afin d'optimiser les coûts (achats, logistiques, production, ....Analyse de la valeur à outrance (no waste) Cdlt

CL56 *

04/01/2026
08:42

re : réfection ROTOFLEX et Moyeux AR GT6 mk2

BonjourAlex

je reprends ton interrogation :
Je me demande comment, ils faisaient pour assembler cela en usine en série....ce montage est tout sauf évident à mettre en œuvre. J'ai du mal à imaginer le fait qu'un assemblage à sec, puis un assemblage graissé aient été réalisé en usine. Pour de la pièce unitaire oui, mais pour de la pièce de série, ca me semble être contre toute logique de rentabilité.

Nous avons les exemples similaires pour le calage des 2 roulements à rouleaux coniques avec entretoise rigide et clinquants de "0.05; 007 .... sur les ponts de Mk2,Mk3, Mk4, GT6 et autres Triumph pour l'optimisation de la précontraintes des axes pignon ; sans oublier le calage sous pignon .

Les anglais ont rebondi après des études d'analyse de la valeur, et de rationalisation des postes d'assemblage vers une conception optimisée et appliquée sur le pont de la Spit 1500 : utilisation du faux pignon + bague compressible (méthode que j'utilise couramment ) .
PS: Lors d'une visite du Board du Groupe AVON en tant que "Manager", je leur ai proposé une déclinaison du nom AVON. Je vous la cite :
" Added Value Only Now " à compter de ce jour , il a été décidé de décortiquer tous les process afin d'optimiser les coûts (achats, logistiques, production, ....Analyse de la valeur à outrance (no waste)

Cdlt