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tommybolin 10/02/2026 16:26	re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m
Bonjour Gecko, Si tu as trouvé un OD J d'une autre marque, il doit vraisemblablement provenir d'une Volvo. Si le flasque de sortie est conforme ou peut être échangé pour celui de Spit, tout dépend de ce que tu souhaites faire mais tu devrais pouvoir l'installer directement sur la boîte (après bien sûr alignement des cannelures internes!). Un détail spécifique à la Spit (mais qui peut-être contourné facilement en fabriquant un petit support mécano-soudé repris sur les 2 trous taraudés du bossage inférieur), c'est la présence du bossage supérieur servant à fixer la potence de levier de vitesses (photo). La came devrait présenter les mêmes dimensions (comparer l'alésage & profondeur de la biellette de came). L'angle de sortie du cable compteur/capteur est en principe identique. Concernant les traces sur le carter derrière la biellette de came: c'est normal, le carter est grossièrement usiné plan à cet endroit. La présence d'une certaine quantité de limaille dorée, alu et autre dans l'OD au niveau de la zone des filtres est normale. Ces trucs là en charrient pas mal et récupèrent celle produite par la boîte puisque l'huile communique entre les deux. cdlt :) Si la seconde accroche, la limaille doit provenir de la bague de synchro.

tommybolin

10/02/2026
16:26

re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m

Bonjour Gecko,
Si tu as trouvé un OD J d'une autre marque, il doit vraisemblablement provenir d'une Volvo.
Si le flasque de sortie est conforme ou peut être échangé pour celui de Spit, tout dépend de ce que tu souhaites faire mais
tu devrais pouvoir l'installer directement sur la boîte (après bien sûr alignement des cannelures internes!).
Un détail spécifique à la Spit (mais qui peut-être contourné facilement en fabriquant un petit support mécano-soudé repris
sur les 2 trous taraudés du bossage inférieur), c'est la présence du bossage supérieur servant à fixer la potence de levier de
vitesses (photo).
La came devrait présenter les mêmes dimensions (comparer l'alésage & profondeur de la biellette de came).
L'angle de sortie du cable compteur/capteur est en principe identique.
Concernant les traces sur le carter derrière la biellette de came: c'est normal, le carter est grossièrement usiné plan à cet endroit.
La présence d'une certaine quantité de limaille dorée, alu et autre dans l'OD au niveau de la zone des filtres est normale. Ces trucs là en charrient pas mal et récupèrent celle produite par la boîte puisque l'huile communique entre les deux.
cdlt :)
Si la seconde accroche, la limaille doit provenir de la bague de synchro.