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Gecko 14/02/2026 19:31	re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m
Pieces hs: -sans surprise , l'anneau de pompe a huile mais aussi son piston. Avec arrachement de matière (pas juste la cémentation) -du coup , le corps de pompe a huile est forcément hs aussi même si je ne vois guère de marques, mais il doit forcément avoir pris du jeu -filtre à huile totalement colmaté et le chapeau décollé -cloche d'embrayage (celle avec les garnitures) Les garnitures sont a moitié décollée, arrachée etc (je la garderai précieusement quand meme car moss demande un corps pour fournir une cloche regarnie) -cloche qui supporte l'arbre de sortie. La surface d'appui a subit un arrachement de matière, certainement un mélange entre l'absence de jeux et la presence de limaille dans l'huile qui a créé des patinages qui ont fini de la détruire. Ca colle avec les symptômes, mon embrayage (ce que je supposait) ne patinait que lorsque l'OD etait désengagé. J'avais mis ça sur le compte de perte de couple avec l'OD enclenché. Donc en réalité la cloche patinait sur sa portée dans l'OD Les points positifs Les pignons de démultiplication sont en parfait etat L'anneau frein également Le corps de l'OD est moins abîmé que je pensais et certainement réutilisable Le pignon de roue libre est en parfait état également, pas de marques, sur les pions ou sur l'embase crantée Point négatifs La plaque adaptatrice est bien tapée, elle a pris des coups de marteau dont certains traversent presque la portée de joint, arf. Je croise les doigts pour que cloche garnie et arbre de sortie de l'OD soient en bon état sur l'OD d'occasion qui arrive. Prochaine étape -fabriquer le petit outil (plaque pvc et morceau de tube pvc) permettant de remonter la roue libre -etablir la liste des pieces a remplacer en l'état -recevoir l'OD commandé et faire son état des lieux avant de finaliser la commande de piece.

Gecko

14/02/2026
19:31

re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m

Pieces hs:
-sans surprise , l'anneau de pompe a huile mais aussi son piston.
Avec arrachement de matière (pas juste la cémentation)
-du coup , le corps de pompe a huile est forcément hs aussi même si je ne vois guère de marques, mais il doit forcément avoir pris du jeu

-filtre à huile totalement colmaté et le chapeau décollé
-cloche d'embrayage (celle avec les garnitures)
Les garnitures sont a moitié décollée, arrachée etc (je la garderai précieusement quand meme car moss demande un corps pour fournir une cloche regarnie)
-cloche qui supporte l'arbre de sortie.
La surface d'appui a subit un arrachement de matière, certainement un mélange entre l'absence de jeux et la presence de limaille dans l'huile qui a créé des patinages qui ont fini de la détruire.

Ca colle avec les symptômes, mon embrayage (ce que je supposait) ne patinait que lorsque l'OD etait désengagé.
J'avais mis ça sur le compte de perte de couple avec l'OD enclenché.

Donc en réalité la cloche patinait sur sa portée dans l'OD

Les points positifs
Les pignons de démultiplication sont en parfait etat
L'anneau frein également
Le corps de l'OD est moins abîmé que je pensais et certainement réutilisable
Le pignon de roue libre est en parfait état également, pas de marques, sur les pions ou sur l'embase crantée

Point négatifs
La plaque adaptatrice est bien tapée, elle a pris des coups de marteau dont certains traversent presque la portée de joint, arf.
Je croise les doigts pour que cloche garnie et arbre de sortie de l'OD soient en bon état sur l'OD d'occasion qui arrive.

Prochaine étape
-fabriquer le petit outil (plaque pvc et morceau de tube pvc) permettant de remonter la roue libre
-etablir la liste des pieces a remplacer en l'état
-recevoir l'OD commandé et faire son état des lieux avant de finaliser la commande de piece.