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tommybolin 15/02/2026 10:15	re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m
Bonjour Gecko, Les rouleaux de la roue libre peuvent être précontraints à l'aide d'un gros élastique plat pour la mise en place. Concernant la roue libre, assure-toi que chaque rampe du moyeu central ne comporte pas de ligne d'usure car cela est l'une des causes principales du patinage en position non OD (direct drive). L'usure à ce niveau contrarie la montée des rouleaux sur les rampes et le blocage arbre entrée/arbre sortie. (la roue libre assurant l'essentiel du passage de couple en position non OD, il est fortement recommandé de la remplacer en cas de doute par sa version améliorée moderne). Vérifier également l'état de surface de la piste de blocage des rouleaux dans la couronne et aussi que la piste n'a pas tourné dans son logement. La garniture intérieure de l'embrayage + ressorts complètent le maintien en position non OD surtout lors des rétrogradages et en marche Ar. D'autres causes non mécaniques sont possibles concernant ce pb (encrassement/état/joints du solénoïde (photo) et de l'ensemble clapet de surpression & accumulateur de pression). Inspecte soigneusement la bordure/portée conique d'embrayage autour de la grande couronne. Un patinage constant se traduira par des traces de bleuissement, signe d'un échauffement excessif de la zone = déformation = poubelle. Idem si la surface de la portée conique d'embrayage est endommagée (rainures). À inspecter de la même manière: l'anneau frein (brake ring) verrouillant l'OD en position OD. Cette pièce est en fonte et sujette à se fissurer/fracturer en cas de surchauffe (patinage). Bonne chance pour la suite :)

tommybolin

15/02/2026
10:15

re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m

Bonjour Gecko,
Les rouleaux de la roue libre peuvent être précontraints à l'aide d'un gros élastique plat pour la mise en place.
Concernant la roue libre, assure-toi que chaque rampe du moyeu central ne comporte pas de ligne d'usure car cela est l'une
des causes principales du patinage en position non OD (direct drive).
L'usure à ce niveau contrarie la montée des rouleaux sur les rampes et le blocage arbre entrée/arbre sortie.
(la roue libre assurant l'essentiel du passage de couple en position non OD, il est fortement recommandé de la remplacer en cas de doute par sa version améliorée moderne).
Vérifier également l'état de surface de la piste de blocage des rouleaux dans la couronne et aussi que la piste n'a pas
tourné dans son logement.

La garniture intérieure de l'embrayage + ressorts complètent le maintien en position non OD surtout lors des rétrogradages
et en marche Ar.

D'autres causes non mécaniques sont possibles concernant ce pb (encrassement/état/joints du solénoïde (photo) et de l'ensemble clapet de surpression & accumulateur de pression).

Inspecte soigneusement la bordure/portée conique d'embrayage autour de la grande couronne.
Un patinage constant se traduira par des traces de bleuissement, signe d'un échauffement excessif de la zone = déformation
= poubelle.
Idem si la surface de la portée conique d'embrayage est endommagée (rainures).

À inspecter de la même manière: l'anneau frein (brake ring) verrouillant l'OD en position OD.
Cette pièce est en fonte et sujette à se fissurer/fracturer en cas de surchauffe (patinage).
Bonne chance pour la suite :)