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Gecko * 27/02/2026 15:00	re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m
L'accouplement boite/OD est clairement à l'origine de la casse. Vu l'état des différentes portées, le montage a été fait en force. Pour avoir pu apprécier l'absence de jeu entre la came et l'anneau, ca ne pouvait pas finir bien... Je vais arrêter de m'étaler autant, mais sincèrement ça me fait fumer d'avoir constaté un tel massacre sur cette voiture. C'est nul...même un débutant en mécanique aurait fait mieux, ne serais ce qu'en réfléchissant un minimum avant de forcer comme un âne pour pas dire plus... Cette voiture je l'ai finalement démontée et remontée intégralement. Il n'y a que la decoquer que je n'ai pas fait, et des fois je me dis qu'il faudrait, par sécurité. Bref. Je continue ma réflexion. J'avais comme symptôme un glissement OD désengagé ressemblant à un embrayage fatigué. Ce que j'ai constaté: Cloche de sortie très marquée par un glissement (bleuissement, stries) MAIS roue libre en bon état Très peu marquée, au regard de l'état d'usure (Usure reguliere) de l'OD d'occasion. Si je ne dis pas d'ânerie, la transmission (en marche avant) de la force est assurée par deux voies La roue libre en position de blocage La surface d'appui entre la cloche de sortie et la cloche mobile (Ce qui verrouille la rotation du pignon solaire et qui verrouille ensuite la rotation des planétaires, et finalement le porte planétaire solidaire de l'arbre de sortie de boite) Mecaniquement, toujours si je ne dis pas de conneries, ce type de roue libre est un arc-boutement, et donc plus on force, plus ca bloque (a moins d'une marche, empêchement le mouvement) jusqu'a la destruction du systeme si trop d'effort est appliqué. De fait, je me demande si au niveau de la cloche de sortie, la bague de roue libre ne s'est pas désolidarisée effectivement ce qui expliquerai mes glissements alors que la roue libre est en bon état. Je ne l'ai pas inspectée plus que ça, vu que je la mettait au rebus, je n'ai inspecté que la bonne cloche de sortie. Si je reflechis à cela, c'est dans l'optique de ré-utiliser ma roue libre (je ferai des photos, elle n'est vraiment pas marquée, et ca n'explique pas le glissement) Car je galere a en trouver une nouvelle. Toute les roues libres neuves sont en attente de ré-appro. J'avais d'ailleurs trouvé un bon plan si jamais https://www.overdrive-repairs.co.uk/product/j-type-udc-assembly-complete/ Je leur ai ecrit pour leur demander s'ils pensent a recevoir sou speu, mais n'ai pas eu de réponse pour le moment

Gecko *

27/02/2026
15:00

re : Technique pour bousiller un overdrive et une boîte en m

L'accouplement boite/OD est clairement à l'origine de la casse.
Vu l'état des différentes portées, le montage a été fait en force.
Pour avoir pu apprécier l'absence de jeu entre la came et l'anneau, ca ne pouvait pas finir bien...
Je vais arrêter de m'étaler autant, mais sincèrement ça me fait fumer d'avoir constaté un tel massacre sur cette voiture. C'est nul...même un débutant en mécanique aurait fait mieux, ne serais ce qu'en réfléchissant un minimum avant de forcer comme un âne pour pas dire plus... Cette voiture je l'ai finalement démontée et remontée intégralement. Il n'y a que la decoquer que je n'ai pas fait, et des fois je me dis qu'il faudrait, par sécurité.

Bref. Je continue ma réflexion.
J'avais comme symptôme un glissement OD désengagé ressemblant à un embrayage fatigué.

Ce que j'ai constaté:
Cloche de sortie très marquée par un glissement (bleuissement, stries) MAIS roue libre en bon état
Très peu marquée, au regard de l'état d'usure (Usure reguliere) de l'OD d'occasion.

Si je ne dis pas d'ânerie, la transmission (en marche avant) de la force est assurée par deux voies
La roue libre en position de blocage
La surface d'appui entre la cloche de sortie et la cloche mobile (Ce qui verrouille la rotation du pignon solaire et qui verrouille ensuite la rotation des planétaires, et finalement le porte planétaire solidaire de l'arbre de sortie de boite)

Mecaniquement, toujours si je ne dis pas de conneries, ce type de roue libre est un arc-boutement, et donc plus on force, plus ca bloque (a moins d'une marche, empêchement le mouvement) jusqu'a la destruction du systeme si trop d'effort est appliqué.

De fait, je me demande si au niveau de la cloche de sortie, la bague de roue libre ne s'est pas désolidarisée effectivement ce qui expliquerai mes glissements alors que la roue libre est en bon état.
Je ne l'ai pas inspectée plus que ça, vu que je la mettait au rebus, je n'ai inspecté que la bonne cloche de sortie.

Si je reflechis à cela, c'est dans l'optique de ré-utiliser ma roue libre (je ferai des photos, elle n'est vraiment pas marquée, et ca n'explique pas le glissement)
Car je galere a en trouver une nouvelle.

Toute les roues libres neuves sont en attente de ré-appro.

J'avais d'ailleurs trouvé un bon plan si jamais
https://www.overdrive-repairs.co.uk/product/j-type-udc-assembly-complete/

Je leur ai ecrit pour leur demander s'ils pensent a recevoir sou speu, mais n'ai pas eu de réponse pour le moment