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tommybolin 04/03/2026 23:25	re : Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfir
Bonsoir Gecko, 1. De mon point de vue utiliser le jeu mini de la tolérance usine (0,17-0,18mm) 1a. Sur les rondelles bimétal j'éviterais la pâte à roder à cause de la présence proche du bronze. Pour ajouter de l'épaisseur j'ai déjà utilisé un clinquant acier ajusté à la taille de la rondelle (incorporant une découpe prenant en compte l'ergot) et soudé à l'étain (sur plaque chauffante). 2.Toujours de mon point de vue les outils sont un + mais pas indispensables pour le remontage. Perso je remonte en partie la boîte verticalement entre les mors (non serrés!) d'un gros étau, avec toutes les précautions requises. L'outil dont tu parles sert à maintenir la position en translation de l'arbre principal par rapport à l'ensemble roulement central/ pignon de 1ère/rondelle de butée/épaulement sur l'arbre. Pas obligatoire lors de l'assemblage. 3.Toujours avis perso : sablage de l'extérieur du carter ok (en protégeant ttes les surfaces usinées & filetages) mais je laisserais comme c'est pour l'intérieur. 4. La personne à laquelle tu fais allusion n'a pas totalement tort sur ce point précis.. en mettant de côté tout le passif :)) Les bagues synchro d'origine sont de meilleure qualité comparées aux reproductions. Si tu réutilises les originales, mets celle de la 4è sur la 2è. Tu peux juger de l'état en observant les stries de verrouillage côté interne. Plus la tranche des stries est émoussée, large, plus la bague synchro est usée. À l'inverse une tranche fine traduit un bon état. Autre test: mettre en place la bague (en appuyant à la main) sur le cone du pignon. Un espace de plusieurs mm doit exister entre la base de la bague synchro et la couronne des dents crabots du pignon. Si l'espace est insuffisant ou pire si la bague touche la couronne de dents = bague HS. cdlt ;)

tommybolin

04/03/2026
23:25

re : Refection de ma boite de vitesse - Single rail- Spitfir

Bonsoir Gecko,
1. De mon point de vue utiliser le jeu mini de la tolérance usine (0,17-0,18mm)

1a. Sur les rondelles bimétal j'éviterais la pâte à roder à cause de la présence proche du bronze.
Pour ajouter de l'épaisseur j'ai déjà utilisé un clinquant acier ajusté à la taille de la rondelle (incorporant une découpe
prenant en compte l'ergot) et soudé à l'étain (sur plaque chauffante).

2.Toujours de mon point de vue les outils sont un + mais pas indispensables pour le remontage.
Perso je remonte en partie la boîte verticalement entre les mors (non serrés!) d'un gros étau, avec toutes les précautions requises.
L'outil dont tu parles sert à maintenir la position en translation de l'arbre principal par rapport à l'ensemble roulement central/
pignon de 1ère/rondelle de butée/épaulement sur l'arbre. Pas obligatoire lors de l'assemblage.

3.Toujours avis perso : sablage de l'extérieur du carter ok (en protégeant ttes les surfaces usinées & filetages) mais je
laisserais comme c'est pour l'intérieur.

4. La personne à laquelle tu fais allusion n'a pas totalement tort sur ce point précis.. en mettant de côté tout le passif :))
Les bagues synchro d'origine sont de meilleure qualité comparées aux reproductions.
Si tu réutilises les originales, mets celle de la 4è sur la 2è.
Tu peux juger de l'état en observant les stries de verrouillage côté interne. Plus la tranche des stries est émoussée, large,
plus la bague synchro est usée. À l'inverse une tranche fine traduit un bon état.
Autre test: mettre en place la bague (en appuyant à la main) sur le cone du pignon. Un espace de plusieurs mm doit
exister entre la base de la bague synchro et la couronne des dents crabots du pignon.
Si l'espace est insuffisant ou pire si la bague touche la couronne de dents = bague HS.
cdlt ;)