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tommybolin 16/03/2026 18:38	re : Réglage avance à l'allumage avec arbre à cames fast roa
Bonjour Raphael, Oui ton mécano doit absolument s'assurer que l'arbre à cames est correctement calé avant de voir ailleurs. Sur MK3 le repère de Point Mort Haut (PMH) du piston du cyl N°1 est matérialisé par un petit perçage présent sur le voile arrière de la poulie, à aligner centré sur l'index du carter de distribution. (souvent ce perçage est totalement masqué par du cambouis ou de la peinture). Ton mécano devra installer un disque gradué de préférence de grand diamètre sur la vis de poulie de vilebrequin ou centré sur la poulie afin de vérifier le calage (+ mise en place d'un index fixe, fil de fer ou autre en regard des graduations). Si l'arbre n'est pas correctement calé, autrement dit si la soupape d'admission du premier cylindre n'est pas ouverte à fond lorsque le moteur a été tourné de 103° après PMH, il sera nécessaire de recaler le grand pignon de distribution. Le pignon d'origine permet un calage précis de la distribution en choisissant d'autres trous de fixation et aussi en retournant le pignon. En étant face au pignon le moteur tourne sens horaire, donc s'assurer que lorsque l'arbre est correctement calé, le brin coté droit (donc opposé au tendeur) est maintenu tendu ! autrement ça fausse le calage. Si tout est ok, soupape ouverte à fond, les 2 vis du pignon se vissent à la main sans forcer et sans décaler le vilebrequin des 103° . cdlt :)

tommybolin

16/03/2026
18:38

re : Réglage avance à l'allumage avec arbre à cames fast roa

Bonjour Raphael,
Oui ton mécano doit absolument s'assurer que l'arbre à cames est correctement calé avant de voir ailleurs.

Sur MK3 le repère de Point Mort Haut (PMH) du piston du cyl N°1 est matérialisé par un petit perçage présent sur le voile arrière de la poulie, à aligner centré sur l'index du carter de distribution. (souvent ce perçage est totalement masqué par du
cambouis ou de la peinture).
Ton mécano devra installer un disque gradué de préférence de grand diamètre sur la vis de poulie de vilebrequin ou centré
sur la poulie afin de vérifier le calage (+ mise en place d'un index fixe, fil de fer ou autre en regard des graduations).

Si l'arbre n'est pas correctement calé, autrement dit si la soupape d'admission du premier cylindre n'est pas ouverte à fond
lorsque le moteur a été tourné de 103° après PMH, il sera nécessaire de recaler le grand pignon de distribution.

Le pignon d'origine permet un calage précis de la distribution en choisissant d'autres trous de fixation et aussi en retournant
le pignon.
En étant face au pignon le moteur tourne sens horaire, donc s'assurer que lorsque l'arbre est correctement calé, le brin coté droit (donc opposé au tendeur) est maintenu tendu ! autrement ça fausse le calage.
Si tout est ok, soupape ouverte à fond, les 2 vis du pignon se vissent à la main sans forcer et sans décaler le vilebrequin des 103° .
cdlt :)