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tommybolin 07/04/2026 16:44	re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset
Bonjour Raphael, La culasse d'origine MK3 frappée du N° 515973 fait 2.960" (75,2mm) d'épaisseur avec un taux de compression de 9.0 Voir si la culasse n'a pas déjà été rabotée dans le passé: la profondeur de chambre d'origine étant de 11,6mm (à mesurer au pied de profondeur sur une zone débarrassée de toute calamine). Un rabotage de 0.028" donne un taux de 9.5 Un rabotage de 0.053" donne un taux de 10.0 Un rabotage de 0.040" (soit précisément 1mm) situe le taux à environ 9.75 et est à préférer/compatible 98 Ces valeurs s'entendent pour un moteur avec des pistons en cote d'origine. Si des pistons cote réparation + 0.020" voire plus sont en place (marqué sur la tête de piston), il sera nécessaire de recalculer la valeur de rabotage. Après usinage, il sera important de casser l'arête vive de chaque tour de chambre avec un grattoir triangulaire afin d'éviter la formation de points chauds/cliquetis dans cette zone. Le rabotage peut dans certains cas impliquer de revoir la géométrie de la rampe de culbus (présence d'un jeu insuffisant aux culbus). Le pb peut être simplement contourné en installant des cales sous les pieds de rampe (dispo chez nos revendeurs) ou pour une géométrie optimale en montant des tiges de culbus + courtes (mais + coûteux). cdlt :)

tommybolin

07/04/2026
16:44

re : Retour expérience arbre à cames fast road 280 betaset

Bonjour Raphael,
La culasse d'origine MK3 frappée du N° 515973 fait 2.960" (75,2mm) d'épaisseur avec un taux de compression de 9.0
Voir si la culasse n'a pas déjà été rabotée dans le passé: la profondeur de chambre d'origine étant de 11,6mm (à mesurer au pied de profondeur sur une zone débarrassée de toute calamine).
Un rabotage de 0.028" donne un taux de 9.5
Un rabotage de 0.053" donne un taux de 10.0
Un rabotage de 0.040" (soit précisément 1mm) situe le taux à environ 9.75 et est à préférer/compatible 98
Ces valeurs s'entendent pour un moteur avec des pistons en cote d'origine.
Si des pistons cote réparation + 0.020" voire plus sont en place (marqué sur la tête de piston), il sera nécessaire de recalculer
la valeur de rabotage.
Après usinage, il sera important de casser l'arête vive de chaque tour de chambre avec un grattoir triangulaire afin d'éviter la formation de points chauds/cliquetis dans cette zone.
Le rabotage peut dans certains cas impliquer de revoir la géométrie de la rampe de culbus (présence d'un jeu insuffisant aux culbus). Le pb peut être simplement contourné en installant des cales sous les pieds de rampe (dispo chez nos revendeurs) ou pour une géométrie optimale en montant des tiges de culbus + courtes (mais + coûteux).
cdlt :)