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tommybolin 01/11/2026 12:08	re : Problème de carburation
Bonjour Fabrice, Tu dis "impossible d'avoir un ralenti avec les réglages de base des carbus (2 tours aux gicleurs et 1 aux papillons)", Ce n'est pas en soi exceptionnel puisque ce pré-réglage théorique est juste prévu pour permettre le démarrage du moteur. Chaque moteur étant différent, le réglage final optimal pourra s'éloigner de cette config de démarrage. Note que 4 tours de l'écrou de richesse ne représentent pas un grande variation du fait du pas très fin utilisé sur les SU. Ne cherche pas à obtenir un réglage manuel parfaitement identique sur les 2 carbus mais utilise plutôt la goupille de levage sous carbu comme le juge de paix du réglage de richesse optimal (à l'oreille) :) Le niveau de cuve des flotteurs détermine la richesse de base établie avant même tout réglage : Ce réglage a-t-il été vérifié ? Concernant le fait que tu doives tirer le starter à fond pour un premier démarrage à froid, ce n'est pas non plus anormal. Pour ce qui est du calage distri: Cette méthode est plutôt précise et tu ne devrais pas avoir de variations. La position exacte du point de bascule ne doit pas être contatée visuellement mais jaugée précisément à l'aide d'un calage identique (peu importe sa valeur, à ajuster pour combler au mieux le jeu existant sous les 2 culbus 7 & 8). Ensuite quand l'arbre à cames est calé précisément au point médian de bascule, regarder la position du vilo: si le "0" de l'index n'est pas aligné avec le repère de poulie, alors la distri est décalée. La chaîne doit toujours être maintenue en tension lors de la lecture (poulie maintenue "forcée" à la main en rotation horaire). Difficile d'affirmer quoi que ce soit sans voir le véhicule. Le fil résistif peut être le responsable mais ce n'est pas certain. Rien ne t'empêche de réaliser un cablage temporaire batterie/+bobine pour contourner le fil résistif afin de tester l'allumage. La voiture a-t-elle tendance à fumer à l'échappement moteur chaud (fumée noire ou plutôt gris/blanc)? cdlt :)

tommybolin

01/11/2026
12:08

re : Problème de carburation

Bonjour Fabrice,
Tu dis "impossible d'avoir un ralenti avec les réglages de base des carbus (2 tours aux gicleurs et 1 aux papillons)",
Ce n'est pas en soi exceptionnel puisque ce pré-réglage théorique est juste prévu pour permettre le démarrage du moteur.
Chaque moteur étant différent, le réglage final optimal pourra s'éloigner de cette config de démarrage.
Note que 4 tours de l'écrou de richesse ne représentent pas un grande variation du fait du pas très fin utilisé sur les SU.
Ne cherche pas à obtenir un réglage manuel parfaitement identique sur les 2 carbus mais utilise plutôt la goupille de levage sous carbu comme le juge de paix du réglage de richesse optimal (à l'oreille) :)
Le niveau de cuve des flotteurs détermine la richesse de base établie avant même tout réglage : Ce réglage a-t-il été vérifié ?
Concernant le fait que tu doives tirer le starter à fond pour un premier démarrage à froid, ce n'est pas non plus anormal.

Pour ce qui est du calage distri: Cette méthode est plutôt précise et tu ne devrais pas avoir de variations. La position exacte du point de bascule ne doit pas être contatée visuellement mais jaugée précisément à l'aide d'un calage identique (peu importe sa valeur, à ajuster pour combler au mieux le jeu existant sous les 2 culbus 7 & 8).
Ensuite quand l'arbre à cames est calé précisément au point médian de bascule, regarder la position du vilo: si le "0" de l'index n'est pas aligné avec le repère de poulie, alors la distri est décalée.
La chaîne doit toujours être maintenue en tension lors de la lecture (poulie maintenue "forcée" à la main en rotation horaire).

Difficile d'affirmer quoi que ce soit sans voir le véhicule. Le fil résistif peut être le responsable mais ce n'est pas certain.
Rien ne t'empêche de réaliser un cablage temporaire batterie/+bobine pour contourner le fil résistif afin de tester l'allumage.
La voiture a-t-elle tendance à fumer à l'échappement moteur chaud (fumée noire ou plutôt gris/blanc)?
cdlt :)