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jjsang 18/07/2007 00:59

re : Mode opératoire réglage carburateur SU

Bonjour Après plusieurs centaine de kilometres ma spit (mk3 1970) s'est mise à s'etouffer puis caler. Aprés un arrêt de quelques minute elle est repartie, puis au dela de 3500 tours étouffement à nouveau. J'ai été obligé, pour finir les 50 derniers km, de mettre au point mort et de rouler sur mon aire au ralenti puis de repasser la 4° ou la 3° et ça repartait pour quelques km. Je suis finalement arrivé à bon port. (12 heures pour faire Paris la Roche sur Yon !!). Depuis je cheche la cause. J'ai tout d'abord pensé au vapor-lock, il faisait très chaud, mais le lendemain sous la pluie même phénomène après montée en température et quelques km à allure soutenue. Je me suis aperçu que la durite de sortie du reservoir fuyait, ce qui explique les odeurs persistantes d'essence dans le coffre, j'ai commandé une olive en cuivre et nouvelles vis pour régler le problème (le reservoir en lui même ne fuit pas je l'ai fait vérifier par un spécialiste. Ma question est : une fuite à ce niveau et donc une entrée d'air eventuelle peut-elle être la cause de mon problème? Les carbus etaient bien réglés au départ. D'autre part j'ai monté unallumage electronic MPA Multic celui qui soulage juste les vis et supprime le condensateur. Pourrait-il avoir pris un coup de chaud? Excuser-moi d'être si long mais je voudrais continuer mon périple à tavers la France le plus tôt possible Merci de vos remarques et suggestions Jean-Jacques