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Motik 25/07/2008 09:29	re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)
Pour Harold Lloyd : si le calorstat marche, il régulera toujours la température DE L'EAU (pas la température interne du moteur !) à la valeur prédéfinie, qu'il fasse froid ou chaud, donc l'indication que tu vois au thermomètre est simplement la température de régulation du calorstat. La raison pour laquelle il existe plusieurs valeurs est que le moteur ne se refroidit pas que par l'eau : il se refroidit aussi beaucoup par la vaporisation de l'essence, et par l'huile, qui est elle-même refroidie quand elle repasse par le carter. Et justement, dans les pays chauds le carter refroidit moins, et dans les pays froids il refroidit plus. Il faut donc, dans les pays chauds, une température de l'eau inférieure pour avoir la même température du moteur. Dans les pays froids c'est l'inverse. En résumé la température de l'eau, lue sur la sonde, reste normalement la même qu'il fasse froid ou chaud, ce qui change c'est la température réelle des cylindres, et ça tu n'y as pas accès, sauf à avoir comme sur les avions un thermomètre "CHT" (température des têtes de cylindres). Pour Steed : si tu roules sans calorstat tu fais constament circuler l'eau dans le radiateur, ce qui la refroidit même quand le moteur est froid. Ton moteur met donc plus de temps à monter en température, ce qui est très mauvais pour lui puisque c'est quand il est froid qu'il s'use le plus.

Motik

25/07/2008
09:29

re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)

Pour Harold Lloyd : si le calorstat marche, il régulera toujours la température DE L'EAU (pas la température interne du moteur !) à la valeur prédéfinie, qu'il fasse froid ou chaud, donc l'indication que tu vois au thermomètre est simplement la température de régulation du calorstat.

La raison pour laquelle il existe plusieurs valeurs est que le moteur ne se refroidit pas que par l'eau : il se refroidit aussi beaucoup par la vaporisation de l'essence, et par l'huile, qui est elle-même refroidie quand elle repasse par le carter. Et justement, dans les pays chauds le carter refroidit moins, et dans les pays froids il refroidit plus. Il faut donc, dans les pays chauds, une température de l'eau inférieure pour avoir la même température du moteur. Dans les pays froids c'est l'inverse.

En résumé la température de l'eau, lue sur la sonde, reste normalement la même qu'il fasse froid ou chaud, ce qui change c'est la température réelle des cylindres, et ça tu n'y as pas accès, sauf à avoir comme sur les avions un thermomètre "CHT" (température des têtes de cylindres).

Pour Steed : si tu roules sans calorstat tu fais constament circuler l'eau dans le radiateur, ce qui la refroidit même quand le moteur est froid. Ton moteur met donc plus de temps à monter en température, ce qui est très mauvais pour lui puisque c'est quand il est froid qu'il s'use le plus.