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spitmarco 26/07/2008 03:37	re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)
Jean-Yves, d'après ce qui est mis sur le site: "Le principe: - Vous glissez la sonde dans une durite d'eau puis refixez votre durite normalement sans aucune modification" et ce que j'ai vu monté sur 1 TR3 (mais j'ignore si le kit venait de là), la sonde est filaire, donc il suffit d'insérer le fil dans la durit supérieure et de resserrer normalement le collier. Mog, apparemment le produit n'est plus proposé (pour le moment du moins) sur Premier Wiring, ou j'ai mal vu en cliquant sur le lien. A propos du questionnement concernant le liquide de refroidissement, il paraîtrait (j'ai lu ça sur quelques sites français et américains) que le meilleur liquide est tout simplement l'eau (additionnée d'1 passivateur de rouille, on trouve ça chez Moss USA et UK, chez Dynolite en France), mais c'est la galère, il faut vidanger en hiver bien sûr. Quant à la lecture de la température de l'eau au tableau de bord, bien sûr qu'elle indique la température de l'eau dans le circuit, pas celle des cylindres, et sur les Spit c'est relativement vague car il n'y a pas de graduation comme sur la MGA. Mais bien sûr aussi que la température affichée au tableau de bord varie en fonction de la température réelle du liquide de refroidissement. Pour mon cas personnel, selon les circonstances, elle varie entre 170 et 210° F (82 et 99°C) non pas en fonction du calorstat (celui-ci n'a rien à voir, il ne sert qu'à assurer 1 température minimale de fonctionnement, pas maximale) mais bien par rapport à la température relevée au niveau de la sonde de liquide de refroidissement. Sur mon ancienne MKIV, les variations étaient tout aussi importantes, la seule différence c'est que je ne savais pas à quels degrés cela correspondait... Cela dit, quelques autos ont la chance de n'enregistrer que très peu de variations de température comme sur 1 moderne, signe de mécaniques et de circuits de refroidissement en état exceptionnel, ou parfois aussi... de sondes défectueuses...Je viens d'en faire la constation sur la Westfield Seven d'1 ami. Cdlt

spitmarco

26/07/2008
03:37

re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)

Jean-Yves, d'après ce qui est mis sur le site:

"Le principe:
- Vous glissez la sonde dans une durite d'eau puis refixez votre durite normalement sans aucune modification"

et ce que j'ai vu monté sur 1 TR3 (mais j'ignore si le kit venait de là), la sonde est filaire, donc il suffit d'insérer le fil dans la durit supérieure et de resserrer normalement le collier.

Mog, apparemment le produit n'est plus proposé (pour le moment du moins) sur Premier Wiring, ou j'ai mal vu en cliquant sur le lien.

A propos du questionnement concernant le liquide de refroidissement, il paraîtrait (j'ai lu ça sur quelques sites français et américains) que le meilleur liquide est tout simplement l'eau (additionnée d'1 passivateur de rouille, on trouve ça chez Moss USA et UK, chez Dynolite en France), mais c'est la galère, il faut vidanger en hiver bien sûr.

Quant à la lecture de la température de l'eau au tableau de bord, bien sûr qu'elle indique la température de l'eau dans le circuit, pas celle des cylindres, et sur les Spit c'est relativement vague car il n'y a pas de graduation comme sur la MGA.
Mais bien sûr aussi que la température affichée au tableau de bord varie en fonction de la température réelle du liquide de refroidissement. Pour mon cas personnel, selon les circonstances, elle varie entre 170 et 210° F (82 et 99°C) non pas en fonction du calorstat (celui-ci n'a rien à voir, il ne sert qu'à assurer 1 température minimale de fonctionnement, pas maximale) mais bien par rapport à la température relevée au niveau de la sonde de liquide de refroidissement.
Sur mon ancienne MKIV, les variations étaient tout aussi importantes, la seule différence c'est que je ne savais pas à quels degrés cela correspondait...
Cela dit, quelques autos ont la chance de n'enregistrer que très peu de variations de température comme sur 1 moderne, signe de mécaniques et de circuits de refroidissement en état exceptionnel, ou parfois aussi... de sondes défectueuses...Je viens d'en faire la constation sur la Westfield Seven d'1 ami.
Cdlt