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Motik 26/07/2008 07:44	re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)
Tout à fait, c'est pour ça que j'ai précisé qu'il faut que le radiateur et le venbtilateur soient capable d'extraire suffisamment de calories de l'eau pour que ça marche. Et effectivement, au ralenti dans un embouteillage, ça ne marche plus : il y a très peu d'air qui passe à travers le radiateur, et le ventilateur n'aide pas beaucoup puisqu'il tourne très lentement. Dans un système bien dimensionné comme celui de la Spit ce n'est pas bien grave, puisque le moteur fournit peu de calories au ralenti. La température monte un peu bien que le calorstat soit ouvert en grand, mais ça ne va pas très loin. Pour les MG je ne sais pas, mais il n'est pas impossible que le radiateur ait été sous-dimensionné et que le ralenti prolongé pose des problèmes, si le moteur produit plus de calories que le radiateur n'en rejette. Dans tous les autres cas, c'est à dire quand la voiture roule à une vitesse normale, le radiateur et le ventilateur sont capables d'extraire plus de calories que le moteur n'en produit, et le calorstat retrouve son rôle de régulation, imposant une température à peu de choses près constante, qui ne dépend plus que des caractéristiques du calorstat.

Motik

26/07/2008
07:44

re : Aux spécialistes du calorstat (ou thermostat)

Tout à fait, c'est pour ça que j'ai précisé qu'il faut que le radiateur et le venbtilateur soient capable d'extraire suffisamment de calories de l'eau pour que ça marche.

Et effectivement, au ralenti dans un embouteillage, ça ne marche plus : il y a très peu d'air qui passe à travers le radiateur, et le ventilateur n'aide pas beaucoup puisqu'il tourne très lentement.

Dans un système bien dimensionné comme celui de la Spit ce n'est pas bien grave, puisque le moteur fournit peu de calories au ralenti. La température monte un peu bien que le calorstat soit ouvert en grand, mais ça ne va pas très loin. Pour les MG je ne sais pas, mais il n'est pas impossible que le radiateur ait été sous-dimensionné et que le ralenti prolongé pose des problèmes, si le moteur produit plus de calories que le radiateur n'en rejette.

Dans tous les autres cas, c'est à dire quand la voiture roule à une vitesse normale, le radiateur et le ventilateur sont capables d'extraire plus de calories que le moteur n'en produit, et le calorstat retrouve son rôle de régulation, imposant une température à peu de choses près constante, qui ne dépend plus que des caractéristiques du calorstat.