Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à jijigt6
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

jijigt6 09/08/2008 02:30	re : réglage culbuteurs
Pour Motik oui il faut mettre un joint neuf à chaque fois dans la théorie. Mais bon dans la pratique si ton ancien joint n'est pas trop écrasé tu peux le remettre il va s'écraser un peu plus et c'est ok. J'ai pour ma part une autre méthode de réglage. Je vire les bougies et je laisse la batterie branchée. Isoler la batterie est juste un principe de précaution , mais moi j'ai besoin qu'elle soit branchée. Je branche une ampoule sur l'allumeur (entre les vis platinées et la corps de l'allumeur). Je cale statiquement mon allumage pour avoir 0 ° d'avance sur le 1er cyl au PMH grace à l'ampoule témoin (elle s'allume lorsque l'allumage se fait, donc que les rupteurs s'écartent). En clair cela se traduit par - avoir le doigt de l'allumeur en position pour envoyer le jus au 1er cyl. - positionner le vilebrequin pour que la graduation soit en face du 0. - Desserer l'allumeur et le tourner à la main pour que l'ampoule s'allume lorqsue le vilo est sur cette position. Faire une petit va et vien en tournant le vilo (soit en prise et vous faites avancer et reculer la voiture, soit en faisant tourner le vilo à la main en prenant appui sur l'hélice) pour être sur que l'ampoule s'allume bien lorque la graduation passe devant le 0. Au PMH à 0° les culbuteurs sont en positions hautes (2 soupapes fermées si vous préférez) et proche de la bascule. je rêgle ensuite chaque cylindre suivant l'ordre d'allumage de nos voitures càd 1 3 4 2 en tournant le moteur à la main. Lorsque je reviens sur le 1er cyl je rêgle statiquement de nouveau mon allumage cette fois-ci en lui remettant de l'avance. puis démarrage et lampe strobo pour affiner le calage de l'allumage. en tout cela ne prend pas plus de 20 à 30 mn pour cette intervention.

jijigt6

09/08/2008
02:30

re : réglage culbuteurs

Pour Motik oui il faut mettre un joint neuf à chaque fois dans la théorie. Mais bon dans la pratique si ton ancien joint n'est pas trop écrasé tu peux le remettre il va s'écraser un peu plus et c'est ok.

J'ai pour ma part une autre méthode de réglage.
Je vire les bougies et je laisse la batterie branchée. Isoler la batterie est juste un principe de précaution , mais moi j'ai besoin qu'elle soit branchée.

Je branche une ampoule sur l'allumeur (entre les vis platinées et la corps de l'allumeur).
Je cale statiquement mon allumage pour avoir 0 ° d'avance sur le 1er cyl au PMH grace à l'ampoule témoin (elle s'allume lorsque l'allumage se fait, donc que les rupteurs s'écartent).

En clair cela se traduit par
- avoir le doigt de l'allumeur en position pour envoyer le jus au 1er cyl.
- positionner le vilebrequin pour que la graduation soit en face du 0.
- Desserer l'allumeur et le tourner à la main pour que l'ampoule s'allume lorqsue le vilo est sur cette position. Faire une petit va et vien en tournant le vilo (soit en prise et vous faites avancer et reculer la voiture, soit en faisant tourner le vilo à la main en prenant appui sur l'hélice) pour être sur que l'ampoule s'allume bien lorque la graduation passe devant le 0.

Au PMH à 0° les culbuteurs sont en positions hautes (2 soupapes fermées si vous préférez) et proche de la bascule.

je rêgle ensuite chaque cylindre suivant l'ordre d'allumage de nos voitures càd 1 3 4 2 en tournant le moteur à la main.

Lorsque je reviens sur le 1er cyl je rêgle statiquement de nouveau mon allumage cette fois-ci en lui remettant de l'avance. puis démarrage et lampe strobo pour affiner le calage de l'allumage.

en tout cela ne prend pas plus de 20 à 30 mn pour cette intervention.