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François 28/09/2008 04:10	re : Refection du pont MK III
Je viens seulement de lire ce fil de discussion. Bravo Jean-Yves pour partager ton expérience et pour avoir pris le temps de prendre toutes ces photos et de nous les montrer. Je connais bien toutes ces étapes parce que je suis passé par là, plusieurs fois. De mon côté je n'ai jamais eu besoin du gros écarteur pour déposer l'ensemble différentiel. Il y a de nombreuses années j'ai décidé de refaire le pont de ma Spit mk3 parce qu'il chantait un peu. J'ai épluché le manuel, acheté des outils (extracteurs, comparateur, clé dynamo à faible couple pour mesurer la préchage). J'ai pris soin de trouver différentes cales d'épaisseur pour pouvoir régler les jeux non pas au pifomètre mais en suivant strictement la procédure décrite dans le manuel. Bien sûr tous les roulements étaient neufs. J'ai remonté, après avoir vérifié les portées pignon/couronne, en marquant les dents, toujours en suivant ce qui est fort bien expliqué dans le manuel. J'ai reposé le pont sur l'auto, et là grosse deception : le pont était plus bruyant qu'avant l'opération... J'ai redémonté, vérifié, mais pareil. J'ai refait un autre pont que j'avais sous la main, mais non, bruyant aussi. J'ai acheté un pont échange standard, il était encore beaucoup plus bruyant que celui que j'avais refait, il y avait même des affreux bruits de roulement dès le démarrage à 5km/h, un vrai scandale, celui-là est reparti chez le fournisseur, qui m'a envoyé un autre moins pire, qui est actuellement sur l'auto. J'ai pas mal d'expérience en mécanique, j'aime lire les manuels et comprendre vraiment comment ça lmarche et ce que je fais.. j'ai refait plusieurs fois les moteurs, boîtes, overdrives avec succès, mais ces histoires de pont m'ont vraiment laissé un mauvais goût dans la bouche. En y réfléchissant et en discutant avec d'autres, je crois avoir compris le souci. Les couples coniques, comme le rappelle Alain plus haut, sont non seulement appairés à l'origine, mais surtout se sont usés ensemble. Le profil des dents d'un couple usé, en simplifiant, n'est plus "droit" mais "courbe", ce qui en fait rend difficile, voire impossible, d'avoir un bon jeu de fonctionnement seulement en rapprochant le pignon de la couronne. Dans l'idéal il faudrait retailler le profil des dents... Je suis désolé de relater ici ces expériences plutôt négatives, mais je vous garanti que (bien) refaire un pont, c'est pas gagné. Mais par ailleurs trouver un bon échange standard c'est pas gagné non plus, alors c'est bien d'essayer ! Merci encore Jean-yves, j'attends la suite ! PS Quant à la dent soudée, hum, je n'aurais jamais osé. Une tonne c'est rien comme pression entre ces dents... Casser une dent ça peut voulouir dire exploser les autres dents et le carter, pas si grave en soi, mais par contre une voiture bloquée sur la route c'est vraiment pas fun...

François

28/09/2008
04:10

re : Refection du pont MK III

Je viens seulement de lire ce fil de discussion. Bravo Jean-Yves pour partager ton expérience et pour avoir pris le temps de prendre toutes ces photos et de nous les montrer.

Je connais bien toutes ces étapes parce que je suis passé par là, plusieurs fois. De mon côté je n'ai jamais eu besoin du gros écarteur pour déposer l'ensemble différentiel.
Il y a de nombreuses années j'ai décidé de refaire le pont de ma Spit mk3 parce qu'il chantait un peu. J'ai épluché le manuel, acheté des outils (extracteurs, comparateur, clé dynamo à faible couple pour mesurer la préchage). J'ai pris soin de trouver différentes cales d'épaisseur pour pouvoir régler les jeux non pas au pifomètre mais en suivant strictement la procédure décrite dans le manuel.
Bien sûr tous les roulements étaient neufs. J'ai remonté, après avoir vérifié les portées pignon/couronne, en marquant les dents, toujours en suivant ce qui est fort bien expliqué dans le manuel.

J'ai reposé le pont sur l'auto, et là grosse deception : le pont était *plus* bruyant qu'avant l'opération... J'ai redémonté, vérifié, mais pareil. J'ai refait un autre pont que j'avais sous la main, mais non, bruyant aussi. J'ai acheté un pont échange standard, il était encore beaucoup plus bruyant que celui que j'avais refait, il y avait même des affreux bruits de roulement dès le démarrage à 5km/h, un vrai scandale, celui-là est reparti chez le fournisseur, qui m'a envoyé un autre moins pire, qui est actuellement sur l'auto.

J'ai pas mal d'expérience en mécanique, j'aime lire les manuels et comprendre vraiment comment ça lmarche et ce que je fais.. j'ai refait plusieurs fois les moteurs, boîtes, overdrives avec succès, mais ces histoires de pont m'ont vraiment laissé un mauvais goût dans la bouche.
En y réfléchissant et en discutant avec d'autres, je crois avoir compris le souci. Les couples coniques, comme le rappelle Alain plus haut, sont non seulement appairés à l'origine, mais surtout se sont usés ensemble. Le profil des dents d'un couple usé, en simplifiant, n'est plus "droit" mais "courbe", ce qui en fait rend difficile, voire impossible, d'avoir un bon jeu de fonctionnement seulement en rapprochant le pignon de la couronne. Dans l'idéal il faudrait retailler le profil des dents...

Je suis désolé de relater ici ces expériences plutôt négatives, mais je vous garanti que (bien) refaire un pont, c'est pas gagné. Mais par ailleurs trouver un bon échange standard c'est pas gagné non plus, alors c'est bien d'essayer ! Merci encore Jean-yves, j'attends la suite !

PS
Quant à la dent soudée, hum, je n'aurais jamais osé. Une tonne c'est rien comme pression entre ces dents... Casser une dent ça peut voulouir dire exploser les autres dents et le carter, pas si grave en soi, mais par contre une voiture bloquée sur la route c'est vraiment pas fun...