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Michel 63 * 14/04/2009 11:12	re :
C'est bien, effectivement, le même descriptif que pour la GT6 ... mais je ne comprends toujours pas à quoi ça sert. Je ne pense pas qu'en 1967, il s'agissait d'un système anti-pollution. C'est peut-être typique des carburateurs SU et n'existe pas sur les autres systèmes parce que quand j'ai posé ma question à des gars plus mécaniciens que moi - qui n'en suis pas un ;o), ils ont été surpris et n'ont pas pu me répondre ! Benoitement, avec ce que j'avais entendu à propos de moteurs anciens, je pensais que le tube noir sortant du couvre culbuteur était un "reniflard" destiné à évacuer (où ?) les remontées d'huile (?). Quand le moteur tourne, il y a une aspiration depuis le collecteur d'admission qui donne l'impression d'aller chercher l'air dans le couvre culbuteur. Si on accélère, la membrane s'enfonce et agit sur un clapet de régulation du flux d'air aspiré, comme c'est décrit. Le volume d'air dans le couvre culbuteur - qui s'appelle le "carter supérieur" dans le descriptif, il me semble - n'est donc pas en surpression comme je croyais mais en dépression. Comme il n'y a pas d'autre tube raccordé sur ce carter, j'en déduis que le reniflard n'existe pas. En regardant comment c'est raccordé, je comprends que l'air aspiré rejoint le mélange air/essence. L'aspiration doit donc être la même que celle qui fait fonctionner les carbus : les phases d'admission du cycle des cylindres du moteur. Pourquoi aspire-t-on de l'air depuis le couvre-culbuteur qui doit être particulièrement chargé en vapeur huileuse et par où est admis l'air de renouvellement ?. S'il y a renouvellement. Bref, quel est le principe de fonctionnement de cette "soupape de contrôle d'émission du carter supérieur" ?

Michel 63 *

14/04/2009
11:12

re :

C'est bien, effectivement, le même descriptif que pour la GT6 ... mais je ne comprends toujours pas à quoi ça sert.
Je ne pense pas qu'en 1967, il s'agissait d'un système anti-pollution. C'est peut-être typique des carburateurs SU et n'existe pas sur les autres systèmes parce que quand j'ai posé ma question à des gars plus mécaniciens que moi - qui n'en suis pas un ;o), ils ont été surpris et n'ont pas pu me répondre !
Benoitement, avec ce que j'avais entendu à propos de moteurs anciens, je pensais que le tube noir sortant du couvre culbuteur était un "reniflard" destiné à évacuer (où ?) les remontées d'huile (?).
Quand le moteur tourne, il y a une aspiration depuis le collecteur d'admission qui donne l'impression d'aller chercher l'air dans le couvre culbuteur. Si on accélère, la membrane s'enfonce et agit sur un clapet de régulation du flux d'air aspiré, comme c'est décrit. Le volume d'air dans le couvre culbuteur - qui s'appelle le "carter supérieur" dans le descriptif, il me semble - n'est donc pas en surpression comme je croyais mais en dépression. Comme il n'y a pas d'autre tube raccordé sur ce carter, j'en déduis que le reniflard n'existe pas.
En regardant comment c'est raccordé, je comprends que l'air aspiré rejoint le mélange air/essence. L'aspiration doit donc être la même que celle qui fait fonctionner les carbus : les phases d'admission du cycle des cylindres du moteur. Pourquoi aspire-t-on de l'air depuis le couvre-culbuteur qui doit être particulièrement chargé en vapeur huileuse et par où est admis l'air de renouvellement ?. S'il y a renouvellement.
Bref, quel est le principe de fonctionnement de cette "soupape de contrôle d'émission du carter supérieur" ?