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| thezubial * 04/08/2014 14:22 |
Croisillons - joint universel |
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| Bonjour à Tous, A la lecture des différents posts et fiches tech sur le sujet, j'hésite à me lancer dans le remplacement des croisillons. (je ne suis pas mécano) J'ai un léger "toc" quand je repars en marche AR après une marche avant, et vice-versa. Je présume que ça vient de là ? Questions: 1. Quel risque est engendré en continuant à rouler avec des croisillons usés ? (légèrement usés je présume car je n'ai pas de bruit en roulant, dans les virages, ...) 2. Les croisillons d'arbres de transmission sont-ils plus vite usés que ceux des arbres de roue, ou est-ce similaire, ou l'inverse ? 3. Lesquels sont les plus facile à remplacer ? Je présume que l'arbre de transmission se dépose plus facilement que les arbres de roue ? Merci pour vos avis ! B. |
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| jean-yves 44 04/08/2014 15:20 |
re : Croisillons - joint universel |
| Bonjour. Question: est ce que tu as des roues à rayon? |
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| thezubial * 04/08/2014 15:23 |
re : Croisillons - joint universel |
| Oui, ça pourrait être la source de ce léger "toc" ? | |
| miss_v 04/08/2014 18:44 |
re : Croisillons - joint universel |
| le pont est soumis a un changement de forces sur ses dents aussi lorsque tu repars en marche arrière | |
| François * 04/08/2014 19:56 |
re : Croisillons - joint universel |
| 1- regarder les croisillons par dessous la voiture, de préférence roues arrières soulevées. Si on peut constater un jeu en tournant les arbres à la main, ou même avec un levier, il est grand temps de changer. Sinon le danger de casse est encore loin. Observer peut permettre aussi de déceler une des cages de croisillon qui tourne dans sa chape, dans ce cas on voit des brillances d'usure sur la cage, sous le circlip. 2- les croisillons d'arbre s'usent largement moins vite que ceux du train arrière. Les croisillons de train arrière subissent des forces dans tous les sens, parce qu'ils travaillent autant en propulsion qu'en suspension, ce qui est une des particularité peu enviables de la Spitfire. 3- déposer l'arbre de tgransmission n'est pas plus amusant que déposer un demi train arrière, le seul avantage est d'éviter la purge des freins. De mon côté je préfère déposer un demi-train arrière, ça se fait facilement même sur la pelouse :-) Oui, un toc peut provenir d'une roue-fil mal serrée, où avec des cannelures de moyeu usées qui demandent un serrage très musclé. |
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| thezubial * 04/08/2014 20:39 |
re : Croisillons - joint universel |
| Merci pour ces éléments de reponse!! Pour deposer les arbres de roue, faut il un outillage special? (Arrache moyeu,... ? |
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| François * 04/08/2014 20:47 |
re : Croisillons - joint universel |
| Non, rien de "spécial" :-) . Pour les accouplements de cardans cependant, il faut une paire des bonnes clés... |
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| Michel63 * 04/08/2014 23:22 |
re : Croisillons - joint universel |
 A mon avis, je pencherais pour un petit jeu sur les cannelures d'une des roues-fils arrière. Il faut très peu de graisse sur ces cannelures (B) et sur le filetage de l'écrou (C), juste ce qu'il faut pour faciliter le montage et pour éviter l'oxydation d'empêcher le démontage. PAS DE GRAISSE du tout entre le CONE D'APPUI de l'adaptateur et la jante (A). Cette précaution limitera au maximum, en cas de jeu d'usure des cannelures, le glissement de cet appui sous l'effet du couple transmis aux roues par les demi-arbres. Et, comme dit François : un serrage très musclé ! |
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| thezubial * 05/08/2014 21:28 |
re : Croisillons - joint universel |
| Oups ! Moi, pour bien faire, j ai mis la 'dose' avec de la graisse cuivree | |
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