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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Oldtimer42 02/07/2014 23:28 |
Refroidissement - kit électrique. |
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| Bonsoir. Bien que ma 1500 ne chauffe pas anormalement je souhaite supprimer le désagréable et bruyant système de visco-coupleur plus ou moins douteux. Je souhaite la doter du tout électrique à déclenchement automatique même après l'arrêt moteur pour limiter les points chauds, et tant qu'à faire avec pompe à eau électrique. Pouvez vous me conseiller s'il existe un kit tout prêt parfaitement adapté à la 1500 ? Merci |
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| St Cloud 03/07/2014 08:22 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Hello, non rien existe. | |
| Pas_volay 03/07/2014 09:47 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Il existe des kits, mais sans la partie pompe à eau électrique dont tu parles et dont je ne vois ceci dit pas trop l'intérêt, la pompe étant efficace et de qualité (sur une Stag, par contre c'est une modif classique, vu les défaillances parfois catastrophiques): http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005582 |
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| nicolas45 03/07/2014 10:44 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Si ta SPit de chauffe pas , le plus simple est de changer l'ensemble pompe + ventilo par le système mécanique des versions européenne, et cela marchera très bien. le complément ventilateur électrique n'a d'interet que si tu supprime aussi le ventilateur mécanique, Pour ma part je suis resté avec le sytème pompe mécanique mais radiateur large. car un peu plus sollicité en rallyes de régularité |
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| dyngo 03/07/2014 11:32 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Quant on supprime le ventilateur méchanique, il y a un risque que les carbus surchauffe, spécialement modèle 1500 waxstat. Aussi plus de risque au vapour lock. Ce n'était jamais un bon idée de Triumph de placer les carbus au dessus le collecteur d'échappement. Bien ventiler c'est important. | |
| Oldtimer42 03/07/2014 15:42 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Finalement j'ai trouvé un Kit qui permet de conserver la pompe à eau mécanique en virant visco coupleur et ventilo mécanique...moins de bruit, moins de perte d'énergie. J'ai le radiateur large et je fais un peu de régularité dont le Tour du Mont Blanc en septembre mais que je ferai vraisemblablement en 4cv. Quant au refroidissement hypothétique des carbus je pense que la meilleure solution pour lutter contre le vapor lock reste de remplacer la pompe méca par une électrique. Merci pour les réponses. |
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| collette 03/07/2014 16:09 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Pour éviter le vapo lock il suffit de faire passer le tuyau d'essence en cuivre recuit devant le radiateur. Plus il y a de surface de tuyau exposé à l'air frais ,plus ton essence sera refroidie . Il est fort dommage qui tu fasses le mont blanc en 4cv car tu te prives de voir les chamois,les mouflons ,les aiglies et les marmotes . DE plus avec la chaleur intérieue tu n'auras pas besoin de t'épiler tes mollets . Quant au ventilo électrique ,n'oublie pas de mettre un bouton de commande à l'intérieur de la voiture . | |
| nicolas45 03/07/2014 16:48 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| bien au contraire en faisant le Mont blanc en 4cv, il aura amplement le temps de voir la faune local, surtout dans les montées! | |
| Oldtimer42 03/07/2014 16:52 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| @ Colette Le Tour du Mont Blanc je connais bien, je l'ai déjà fait en Jag et en MGB. En 4cv c'est un nouveau challenge et elle aime rouler Pèpette. Quant aux Chamois mouflons et autres marmottes je ne suis pas privé, on rentre juste semaine passée d'un tour du Tyrol par les sommets Grossglockner etc...avec la Spit justement. |
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| Fonquebure 04/07/2014 08:15 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Ah... il y a des Spit qui ne chauffent pas... Va vraiement falloir que je fasse quelque chose sur la mienne, toujours chaude bouillante ! |
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| St Cloud 04/07/2014 08:20 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| On ne le repetera jamais assez, un bon, un vrai nettoyage du circuit, de tout le circuit a la maniere forte, et hop une spit qui ne chauffe pas. J´ai vecu un temps certain a Madrid et meme par 45°, rien, raz. Mais avec un radiateur US et seulement un ventilo electrique. Le seul qui element qui a chauffe c´est mon crane. Le vapor lock, un bout de durite sur le tube metalique au dessus de la cloche d´embrayage, pompe origine, et en voiture simone. |
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| nicolas45 04/07/2014 09:19 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| J'ai pas tout compris, tu es en radiateur normal ou large, ventilo d'origine ou ventilo electrique? mais je suis totalement daccord, une anglaise ne chauffe jamais, elle vaporise; pour le thé |
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| Oldtimer42 04/07/2014 09:39 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Je suis de cet avis, avec un bloc et un circuit détartrés donc propres ça ne chauffe pas. | |
| Pas_volay 04/07/2014 11:47 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| On en a parlé souvent... Mais je maintiens que par temps très chaud, après une longue course sur autoroute et un arrêt brutal en embouteillage, une Spit même en parfait état d'origine peut chauffer et faire du vapor lock. Du moins si elle est équipée du radiateur standard. Ce n'est pas pour rien que les pays chauds ont reçu un radiateur plus large: le radiateur d'origine est bien pour un climat anglais, d'avant le réchauffement climatique... N'oublions pas que s'arrêter pour laisser refroidir un moteur était une pratique absolument courante dans les années 60/70. Perso, j'ai monté un radiateur d'huile avec thermostat, plus jamais de surchauffe, ni de vapor lock. Après, à chacun sa voiture et ses choix. |
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| St Cloud 04/07/2014 13:12 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Le radiateur large n´a ete monte que pour les versions californie en raison des normes anti-polution avec recyclage des gaz. Les versions italiene espagnole sont en petit radiateur. Bref, le detail est d´avoir un circuit en parfait etat, etanche surtout. | |
| jean-yves 44 04/07/2014 13:26 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| rajouter quelques chose sur une spit par ce qu'elle chauffe c'est de fermer les yeux sur la maladie. JYP |
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| GT-89 04/07/2014 14:26 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
 D'ailleurs il fait même un peu froid dans les miennes. Je ne serai pas contre un peu de chauffe ;-) Sérieusement, si tout est en bon état avec de bons réglages, la spit ne chauffe pas et la gt6 non plus (suffit de virer les pales alu du ventilo pour des plus grandes en plastique, ça brasse fort). |
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| firespit * 04/07/2014 14:32 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Les connaisseurs en mécanique plus ancienne me corrigeront éventuellement, mais il me semble que la pratique de s'arrêter régulièrement, jusqu'aux années 60 environ, était surtout liée au fait que les coussinets de bielle étaient faits sur mesure en régule, alliage qui avait tendance à fondre en cas de surchauffe. D'où l'expression de "bielle coulée" d'ailleurs, qui ne correspond plus à rien avec les coussinets modernes qui ne fondent plus. | |
| Belligou * 04/07/2014 21:20 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Bonsoir, Le régule était employé comme interface entre 2 parties tournantes métalliques qui, en cas de manque de lubrification, retardait le blocage immédiat de celles-ci. Autre inconvénient du régule : il était parfois perméable . L'huile migrait à la surface du palier, gonflant le régule et entrainant le blocage de l'ensemble tournant. D'où la fonte du régule vers 300 à 400 °. Un simple briquet permet de le fondre. Le régule avait quand même un avantage pour les concepteurs de l'époque: il évitait une usine à gaz (gicleurs, tuyauteries ....) pour lubrifier chaque palier et leur axe respectif. De simples rainures et ouïes sur l'axe suffisaient pour entretenir le film d'huile. Jean |
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| Fonquebure * 04/07/2014 21:43 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Le passage du petit au radiateur large change - t- il vraiment les choses ? car ma spit est toujours chaud bouillante.... |
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| CityHunter 05/07/2014 06:40 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Salut oui, passer d'un petit à un grand radia améliore le refroidissement. mais si ton calorstat est trop fort en température, ça ne changera rien. de même si ton indicateur de température est éroné ou ne correspondant pas à sa sonde. perso, j'ai un radia classique (petit) sur les 5 barres de la température, je suis à la 3eme (centre) quand il pleut ou 4eme par temps chaud. le système de ventilation moteur de la spit est fait à l'économie et est dans le standart de l'époque. mais reste anti mécanique dans le sens ou : il tourne à fond quand tu roules alors que il n'en aurait pas besoin, et tourne au ralenti dans les bouchons alors que c'est là qu'il faudrait bien ventiler. de plus un ventilo qui tourne sans cesse c'est plus bruyant et ça consomme pour rien, ça bouffe de la puissance (je serait curieux de savoir combien de chevaux ça bouffe).... Pour la 4cv c'est cool. j'en ai une aussi de 1951, mais niveau chauffe, c'est pas mal non plus, car là en plus le radia est derrière la banquette..... |
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| Najak * 05/07/2014 07:48 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Bjr, Assez d'accord avec le message de City En même temps, un ventilateur conventionnel ça consomme aussi de l'énergie par le brassage et la résistance de l'air... Combien ou combien par rapport à un ventilateur électrique, je ne sais pas non plus...l'avantage de l'électrique commandé par thermocontact c'est de ne consommer de l'énergie que lorsqu'il est activé Cdlt |
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| firespit * 05/07/2014 10:07 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| Entièrement d'accord, j'ai remplacé mon ventilateur mécanique par un électrique avec thermocontact il y a une quinzaine d'années. Le gain en puissance n'est pas anecdotique, la différence se sent très nettement sur les montées en régime. |
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| GT6PaCe * 28/07/2014 12:16 |
re : Refroidissement - kit électrique. |
| A ce propos je pensais que ma GT6 chauffait un peu trop, et, après vérification par mon mécano, le mano surestime la température de 20°, donc elle ne chauffe plus! :-) J'ai également un ventilateur électrique accessoire (commande au TDB), mais cela ne me semble baisser la température que de très peu. |
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