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| miss_v 08/04/2014 20:33 |
motorisation |
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| le post de laurent me fais penser que j'ai une énigme de moteur a résoudre. Avis aux pros du moteur Je dispose a ce jour du moteur d'origine, le 1300 mk4 avec ses 2 carbus SU, 40 000 seulement au compteur, mais arreté il y a 30 ans sans la moindre précaution d'hivernage. a coté, j'ai aussi un 1300 mk3, donc théoriquement plus puissant, avec son unique carbu stromberg; au kilométrage inconnu, mais ayant été remisé convenablement depuis une bonne dizaine d'année, c'est a dire gavé d'huile au remisage avec l'apoint fait tous les ans Dans l'idée, j'etais partie pour conserver le bloc d'origine, avec son faible kilométrage, et lui adjoindre la culasse du moteur de MK3, censé me faire renouer avec les CV du moteur un peu plus véloce de cette dernière... question...la chose est elle aussi facilement envisageable que sur le papier? L'aac (et accessoirement les tiges) du bloc mk4 ira t il avec la culasse MK3 ? quid de...l'alumage, le joint de culasse, et autres joyeusetées? bien entendu, quand bien meme je compte conserver le bloc de la mk4, celui ci aura le droit a des segments neufs et un petit déglacage dans les regles je pense...les segments doivent etre collés depuis le temps au fond des gorges des pistons. la culasse choisie aura quand a elle, droit a une révision en regle... Last but not least...et le carbu alors....est-ce que le stromberg est facile a réviser? j'ai eut dans l'idée de réviser et monter le stromberg hiostoire de faire ronroner le moteur au plus vite, ce qui me laissera le temps de trouver de HS4 par exemple, ou de réviser mes HS2 dans les regles??? mon idée etant de faire tourner le moteur au plus vite histoire de pouvoir faire rouler la voiture dans un premier temps, et fignoler la restau plus tard dans le temps |
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| Fabrice * 08/04/2014 20:53 |
re : motorisation |
| Bonjour, Pour te donner une réponse, il faudrait nous donner les n° de moteur. Pour MK4: FH.... Pour MK3: FD..., mais j'en doute si équipé d'un carbu stromberg (je verrais plutôt un GE...., à moins que cela soit ricain. A mon avis, il n'y a rien à gagner en puissance en panachant les blocs moteurs, les culasses ou les arbres à cames. Par contre les carbus feront la différence. Moi je garderais le moteur d'origine avec des HS4, qui a un vilebrequin plus costaud. |
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| J-M P 08/04/2014 20:59 |
re : motorisation |
| Plus costaud parce que plus lourd donc plus de couple pour une voiture lourde mais moins de pèche. Par contre l'AAC de la Mk3 fait qu'il est plus difficile de régler la voiture pour la pollution du CT. |
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