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| didier_mk3 * 02/11/2021 13:17 |
GT6 MK3 - Substitution de CD150SE par CD150S |
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 Ayant substitué, mes deux carburateurs Stromberg CD150SE par deux CD150S, je cherche à relier l'évacuation des vapeurs d'huile venant du cache-culbuteurs (en rouge). Les carburateurs CD150S n'ayant pas d'entrées pour les vapeurs d'huile comme les CD150SE (flèches rouges). Je ne peux relier via une soupape comme à l'origine, l'orifice (en bleu) étant destiné au système d'assistance de freinage. Puis-je évacuer via un tuyau + filtre + récupérateur sans créer de problème de dépression au niveau du cache-culbuteurs ? Merci de tous vos avis. Cordialement, Didier. |
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| jm57 02/11/2021 13:49 |
re : GT6 MK3 - Substitution de CD150SE par CD150S |
| Bonjour. C'est tres facile,sujet que j'ai expliqué recamment.Il suffit, de fixer,sur le petit tuyau sortant du cache,un petit filtre à air K-N de moto et d'obturer le tuyau de la pipe comme il faut,avec quelque chose adequat,sinon le moteur,ne fonctionne plus,et le tour est joue! Ca fait des années que j'ai ca sur ma MK3,et ma MGB,et ca fonctionne tres bien plus de vapeurs dans la pipe liberte des carbus etc et tout reste propre! pour l'obturateur,fileté de la pipe,consulter plusieurs fournisseurs.celui de la spit vient de chez Bastuck,et pour la MG,j'ai adapté sur chaque carbu SU,des especes de capuchons serrés par un petit collier en plus,ca tourne mieux car l'admission,n'aspire que ce qu'elle doit! | |
| tommybolin 02/11/2021 17:18 |
re : GT6 MK3 - Substitution de CD150SE par CD150S |
 Plusieurs possibilités : -Le + simple : une durite emmanchée sur le cache-culbus et dont l'extrémité opposée, coupée en biseau, est amenée à la base du moteur directement dans le bras latéral du chassis (photo1) -Pour conserver le système de ventilation d'origine (soupape smith) installée à sa place d'origine (raccord central de pipe) : percer/tarauder le conduit à dépression à mi distance sur un côté et visser un raccord conique (+ loctite) comme prise à dépression pour le servo (c'était le montage usine avec l'option servo, voir manuel d'atelier) (photo2) -Installer un raccord banjo latéral directement sur le raccord central pour reprendre la dépression du servo. -Avis perso, le filtre K&N va demander un nettoyage périodique (essence) pour éviter l'encrassement, à terme source de surpression dans le carter. cdlt :) |
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| tommybolin 02/11/2021 17:22 |
re : GT6 MK3 - Substitution de CD150SE par CD150S |
| photo 2 | |
| didier_mk3 * 09/11/2021 21:00 |
re : GT6 MK3 - Substitution de CD150SE par CD150S |
| Bonjour, Merci Tommy, je vais utiliser dans un premier temps la solution la plus simple. Bien cordialement, Didier. |
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