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| clementine 30/01/2021 23:24 |
delco remy stanpart 214088 ou 218099 |
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| bonjour En cherchant a régler mon avance a l'allumage avec le plus de finesse possible, je cherche a la rubrique 86.35.00 du manuel d'atelier pour ma MK4 et la, 2 avances possible, soit 6 soit 8 degrès selon que je possède un delco remy 214088 ou un 218099. le manuel propose de connaitre le delco en fonction du numero moteur sauf que mon moteur a moi, son petit numero a été discretement effacé par un propriétaire précédent, que je ne trouve aucun de ces numeros sur mon delco en question... je vois juste que le 214088 est censé posseder un réglage fin d'avance avec une vis micrometrique Quelqu'un a en photo les 2 allumeurs pour que je puisse savoir lequel est le mien ? J'ai pour l'instant réglé tout cela a 7 degrès, ca démarre bien et ca tourne rond, mais tant qu'a poser des vis platinées neuves et un boitier cartier, j'aurais aimé etre vraiment propre sur le callage merci d'avance a l'ame charitable |
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| tommybolin 31/01/2021 11:28 |
re : delco remy stanpart 214088 ou 218099 |
 Le réglage est fonction du profil d'arbre à cames, des caractéristiques culasse et du carburant utilisé (à l'époque! donc on peut dériver un peu du réglage de base..) Ton N° de moteur n'étant plus visible, tu peux faire une recherche par le N° culasse frappé comme indiqué en jaune sur cette photo (gratter la peinture..!). En principe le bas moteur devrait correspondre.. "en principe". Si tu trouves 218142 = Delco 218099 = 8° Si tu trouves 515973 = Delco 214088 = 6° cdlt :) |
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| clementine 01/03/2021 18:00 |
re : delco remy stanpart 214088 ou 218099 |
| merci tomboyolin pour ta réponse je me suis penché sur cette affaire avec un autre membre ici, et plusieurs constats s'imposent -je n'ai pas de numéro entourré en jaune sur ma culasse, et le casting number, est illisible a cause de la rouille. Mon moteur est un 1300 d'origine totalement inconnue. Tout ce que je sais, c'est que j'ai bien acheté des segments et coussinets de 1300 pour ma voiture de 1972 dont le numero voiture est 1FH57XXXL -j'avais réglé l'avance statique a 7° avec mes vis platinées, puis changées par un accuspark, et après mesure a la lampe stroboscopique, je me suis retrouvée avec plus de 16° d'avance sans avoir touché l'allumeur. La voiture tournais rond et etait plutot péchue. -J'ai réglé ce coup ci a la lampe a 8°, et la voiture semble tourner rond, sauf qu'elle se met a brouter apres un peu de temps dans les bouchons en plein hiver. la température moteur est tres acceptable, proche des 90° Au dela de l'aspect empirique de me dire que si ca tourne, je dois m'en satisfaire, je suis quand meme un peu sur ma faim de ne pas comprendre ce que nous avons fait, du pourquoi ces valeurs chelous d'avance trouvées a la lampe, de pourquoi quand on passe de 16° a 8 d'avance, ca n'a pas fondamentalement changé le comportement du moteur, toussa toussa... |
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| tontonguigui * 02/03/2021 19:28 |
re : delco remy stanpart 214088 ou 218099 |
| je dois préciser que l'allumeur de clémentine n'a pas de réglage par vis micrométrique comme j'ai pu le voir sur certaines MK3 mais je ne connais pas bien ce moteur ... j'aurais du faire des photos de l'allumeur .. ça aurait pu aider ... en tous cas , je n'explique pas non plus cette référence à 16 ° avec une voiture qui fonctionne bien ... et 8 ° avec un strobo accuspark à déphasage ... et une voiture qui fonctionne pas terrible ... même si elle marche quand même ... pour clémentine la différence de puissance est notable !!! il semble que le moteur est gravé (presque illisible F? 5....... mais entre FH et FM vu que ça à été martelé ... je croirais bien un FM ... ce qui est compatible avec les segments et coussinets ... y'a t'il un autre moyen de contrôler l'avance (comme avec la lampe temoin quand un accu spark est monté ??? ) |
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| tommybolin 02/03/2021 20:14 |
re : delco remy stanpart 214088 ou 218099 |
| Bonsoir, déjà si ça marche mieux réglé au ralenti sur 16° c'est peut-être la conséquence d'un pb avec l'avance centrifuge.. (mécanisme en partie grippé par ex) : déposer la capsule à dépression puis l'ensemble des 2 plateaux porte-rupteur pour contrôle et/ou possible aussi un pb de "phase" avec l'accuspark... : En principe, s'ils sont correctement placés les 4 inserts magnétiques moulés dans la bague devraient déclencher le signal d'allumage quand le rotor pointe son arête d'attaque quasi face au plot correspondant sur la tête.. est-ce le cas?? et aucune lumière sur les vis de fixation du module afin d'ajuster... En allumant entre 2 plots ça marche forcément moins bien cdlt :) |
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