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| miss_v 05/07/2014 20:57 |
longévité des cylindres |
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| alors voila vous allez me dire, quesqu'elle a encore la folle, ne peut elle pas laisser sa vénérable grande bretonne dans son état naturel... l'histoire commence lorsque j'ai compris pourquoi le moteur de ma voiture de tous les jours, du haut de ses 210km au sp95 tenait encore si bien les cv et la compression....le miracle tenait en un seul mot, nikasil d'apres ce que j'ai compris, c'est un traitement de surface nikel-carbure de silicium. cela rendrait les cylindres tellements durs qu'ils garderaient les traces de honoirs meme apres 100 000km... et en plus, ce sont 2 matériaux qui ne s'oxydent pas.... l'idée me vient donc de faire traiter mon moteur avec ce revetement miracle (pour peu qu'il soit aux cotes, mais je pense que du haut de ses 40 000 km; il devrait etre bon) je trouve des sites qui le font, pour des cylindres de moto par exemple pour un prix raisonnable http://www.pieces-mx.com/215-traitement-nikasil-des-cylindres-moto-cross-0014465002158.html qu'en pensez vous? le jeu d'un moteur bien plus robuste dans le temps en vaut il la chandelle? ou bien finalement, c'est le reste de l'équipage mobile du moteur qui mourra avant mes cylindres quoiqu'il arrive? |
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| jpc 8430 05/07/2014 21:37 |
re : longévité des cylindres |
| @ Miss V 210 km au SP 95 pas de problème !!! Mais je suis sure qu'il manque quelque chiffres !! Alors , Combien ?? Pour le produit ! pas donné , d'autant qu'au 190 € , il faut donner le bloc nu ,( si je comprend bien la pub ! ) donc M/O et tout ce qui va avec ; joints , rectif divers et varié, etc etc ..... !! Alors déjà prendre les compressions, et puis évaluer le kilométrage qu'il reste a faire avant un échange standard, ou reconditionné , du moteur. cdlt j p c |
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| miss_v 05/07/2014 21:53 |
re : longévité des cylindres |
| en effet, 210 000 km... et sinon, oui, c'est pas donné comme traitement, mais cela permettrait de garantir la longévité d'un bloc qui n'est pas gratuit non plus et ca permetrait de faire moins soufrir le reste du moteur puisque le coeficient de friction une fois traité est diminué... a vrai dire, je pense a cela alors que mon bloc est en revision justement...ou bien meme, une fois que j'en serait a la revision de mon 2eme bloc moteur... maintenant, c'est sur que je sortirais pas le bloc QUE pour cela |
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| firespit * 05/07/2014 22:16 |
re : longévité des cylindres |
| C'est vrai qu'on a un peu tendance à vouloir se rassurer avec ce genre de traitement, mais un moteur correctement refait et entretenu, et lubrifié toute sa vie à l'huile de synthèse peut atteindre des kilométrages importants sans rien faire de spécial. C'est le cas du 1300 de ma Mk IV, qui a maintenant 195 000 km et fonctionne toujours très bien. |
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| CityHunter 05/07/2014 22:33 |
re : longévité des cylindres |
| alors là je dit attention !!! le nikasil à certes des avantages mais aussi des inconvénient. il s'usent moins et donc se rodent moins. le nikasil est surtout mis sur des moteurs à fortes contraintes ou à cylindres en aluminium comme la F40. des blocs et cylindres en fonte ça tien. bon nombres de moteurs J8S renault on plus de 800.000 km, et des F8Q plus de 500.000 et tout ça sans bouffer une goute d'huile. j'ai en mémoire des moteurs de tracteur FIAT avec des cylindres en inox. c'était tellement bon que ces moteurs ne se rôdaient jamais |
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| Pas_volay 06/07/2014 06:24 |
re : longévité des cylindres |
| Jaguar en à fait sur les xk8, mais il y a eu des problèmes avec le souffre contenu dans l'essence de certains pays, qui a désagrègé le nikasil. Sinon, c'est un revêtement très efficace, mais pour en profiter pleinement il faut que le bloc et les pistons soient conçus pour dés l'origine, avec notamment des tolérances plus fines. Pense pas que le jeu en vaille la chandelle sur une Spitfire, maintenant, techniquement, ce serait intéressant à essayer. Sinon il y a a aussi la cryogénie. |
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| nicolas45 06/07/2014 11:37 |
re : longévité des cylindres |
| Avec un traitement à 300 euros par cylindre (si j'ai bien lu le lien) + la nécessité de remettre le moteur en cote, donc usinage haut et bas moteur, tout cela pour faire au mieux 5000 kms par an; ca fait chère "la fiabilisation". Mais après tout pourquoi pas, quand on aime on ne compte pas |
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| St cloud 06/07/2014 11:38 |
re : longévité des cylindres |
| Et de souvenir il faut des segments au chrome, donc du sur mesure pour le spit. La note va augmenter salement, en esperant avoir une voiture dont la carrosserie soit vraiment au top. | |
| miss_v 06/07/2014 12:17 |
re : longévité des cylindres |
| j'ai trouvé une entreprise francaise qui fais cela pour des voitures.... http://www.niquasil.com/nouveau_site/index.php/tarifs les tarifs sont en effet onéreux...1300 euros le bloc cylindre avec de gagné un coeficient de friction meilleur qui menagera le moteur un bloc neuf : 2200 euros chez moss avec une qualité de refabrication quelquefois hasardeuse je ne pense pas que ce genre d'opération soit si hérétique que cela... si sur le facebook de niquasil france, on voit beaucoup de bloc de porsches et autres, il y a bien un monocylindre peugeot de 1903 qui semble y etre passé... |
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| PRECISION 07/07/2014 18:10 |
re : longévité des cylindres |
| Bonsoir sans vouloir être négatif (chacun fait ce qu'il veut avec ses sous !) un moteur en bon état (bas moteur, soupapes , bonnes compressions) lubrifié avec des huiles modernes et un filtre de bonne marque, peut durer largement plus de 100.000 voire 200.000 (oui, ça fait du simple au double) sans soucis, surtout si on respecte les vitesses (autoroute, 130 maxi (4200 rpm sans OD sur une 1500, c.à d. 2/3 environ de la plage tolérée) mais par chez moi, (13) toujours un prétexte pour baisser à 110 et maintenant...90). Donc à part faire de la compèt, je pense comme Nicolas45.Mais ce n'est que mon avis. |
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