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| jimcarre2001 * 31/10/2014 14:52 |
Pistons et segments 1300 et 1500 |
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| Bonjour, quand je regarde les diamêtres des pistons de 1500 et de 1300, je vois qu'ils sont identiques. Qu(est-ce qui empêcherait de monter des pistons de 1500 dans un 1300 ? Je pose la question car l'épaisseur de mes segments me semble correspondre plutôt à ceux d'un 1500 qu'à un 1300. Epaisseur 1300 : 1,97 à 1,99 mm, épaisseur 1500 : 1,575 à 1,578. r, j'ai acheté des segments d'origine pour mon 1300, et ils ne rentrent pas dans les gorges, ils sont trop épais.Mes segments d'origine font plutôt 1,5 mm. La référence de mes pistons est : Stanpart 213719, il y a aussi marqué T45, la lettre F, et la lettre M. Merci par avance de vos réponses car je suis un peu perdu. | |
| Nath57 * 31/10/2014 16:12 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Différence entre pistons 1300/1500: au niveau de la "tête" les 1300 sont plats les 1500 sont bombés mais a ma connaissance les segments sont les mêmes ? | |
| jimcarre2001 * 31/10/2014 17:33 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Non les segments sont différents, au point de vue épaisseur, j'ai trouvé l'info dans les archives du collectionneur. Par contre, mes pistons sont plats. Tu es sûr de cette info ? | |
| ollin01 * 31/10/2014 17:42 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
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| Nath57 * 31/10/2014 17:59 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| J'ai changé les miens et les ai pris chez James Paddock, ils sont plats (MKIV 1300 de 1972). | |
| Nath57 * 31/10/2014 18:22 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Apres vérif sur ma doc largeur des deux premières gorges de piston = de 1.625 mm à 1.650 mm ( MKIV 1300 1972). | |
| ollin01 * 31/10/2014 18:24 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| si ça peut t'aider http://www.triumphexp.com/phorum/read.php?8,1224926,page=3 |
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| jimcarre2001 * 01/11/2014 12:37 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Pour Nath57 : tu peux me dire de quelle doc tu tires ton info ? | |
| Nath57 * 01/11/2014 18:16 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| De l'expert automobile n°86 Mars 1973 Triumph Spitfire MKIV. Pour visu le lien sur L.B.C: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/704480342.htm?ca=12_s |
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| Nath57 * 01/11/2014 18:24 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Les pistons j'ai dit une connerie,désolé mais il me semblait que les pistons de 1500 avaient une forme différente mais apparemment que les Spits version US dépolluées. | |
| jimcarre2001 01/11/2014 18:27 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Finalement, comme j'ai un piston différent des 3 autres et que cette histoire de segments ne me plaît pas, je ramène les segments chez Moss Motor Dream, et j'achète un kit pistons complet. Au moins je suis sûr que les segments iront. | |
| Nath57 * 01/11/2014 18:35 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Oui je pense que tu fais le bon choix, moi je les avait pris chez James Paddock (pistons,segments,axes). |
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| miss_v 01/11/2014 18:37 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| ne pas oublier, si votre moteur a de l'age, de prendre des segments chanfreinés que vous fournira un rectifieur Important : Les segments de feu présentés ci-dessus sont pourvus d'un onglet ou d'un chanfrein, ceux-ci sont prévus pour être utilisés tel quel en réparation, en effet, comme représenté sur le schéma "usure", ci-dessus, une "collerette d'usure" se forme en tête d'un cylindre usagé, un segment d'origine "normal" monté en réparation se trouvera brisé lors des premiers tours du moteur après son remontage, les fabricants de segments de réparations "coup de fouet" ont prévu soit un onglet, soit un chanfrein pour éviter ce genre de dégâts Si vous montez des segments originaux en tête de piston, il sera bon de meuler la collerette d'usure en tête de cylindre, cette opération se fera au grattoir ou mieux, à l'aide de l'appareil adéquat ou encore d'une micro meuleuse du genre "Dremell", pub gratuite. Attention de ne pas toucher la partie "portante" du ou des cylindres. source techni-tacot |
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| jimcarre2001 01/11/2014 18:44 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| C'est Philippe Gassot, du garage du même nom, spécialiste des anglaises sur Brest, qui m'a conseillé Moss. Et comme c'est en France, ça a été facile de discuter de mon souci avec la personne que j'ai eu au téléphone. Je vais aussi acheter l'expert automobile numéro 89 conseillé par Nath57. J'aime bien avoir le max de docs possible. | |
| ollin01 * 02/11/2014 07:16 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| merci miss_v pour cet excellent site http://www.techni-tacot.com/renovation-de-voitures-anciennes-cahiers-techniques-techni-tacot/ |
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| City 02/11/2014 13:17 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Salut à tous est-ce que l'un d'entre vous aurais une photo des pistons 1300 et 1500. car à l'endoscope, mes 1500 paraissent plats... |
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| Greg38 * 02/11/2014 17:32 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
 cdlt |
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| Greg38 * 02/11/2014 17:33 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
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| jimcarre2001 02/11/2014 17:37 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| J'en ai un qui ressemble à ça, mais les 3 autres n'ont pas les espèces de petites gorges sur les côtés. | |
| Greg38 * 02/11/2014 17:47 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Moi les 4 sont comme ça par contre je suis en 3 ieme Cote (+ 0.30). donc a voir avec des cotes standard. |
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| jimcarre2001 * 09/11/2014 22:46 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Finalement, j'ai commandé chez Moss 1 kit Pistons + segments côte d'origine. et ils semblent identiques à ceux de Greg38. Mais au moins, je repars sur du neuf. Je dois encore aller voir un spécialiste pour le vilebrequin, car il y a une trace qui m'inquiète au milieu, et sur le coussinet de vilebrequin du milieu. Il faut que je sache si je dois faire rectifier le vilebrequin, ou si mettre un jeu de coussinets neufs peut suffire.La pompe à huile a quelques traces d'usure. A environ 80 euros, peut-être vaut-il mieux que j'en monte une neuve, aussi ? Qu'en pensez-vous ? | |
| ced01 29/10/2015 09:05 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Dalut, en cherchant des segments pour mon compresseur creyssensac,je suis tomber sur un fabricant a paris! Si ca peut servir pour nos triumph plutot que d essayer de trouver du vandervell ou du nos... => http://www.ondulex.com/triumph.html |
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| ced01 29/10/2015 09:12 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Oucth!! Ca pique! => http://www.planet-moteur.com/fr/catalogsearch/advanced/result/?category_ids=13&marque_auto=TRIUMPH&modeles=SPITFIRE%20MK%203 |
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| M. Antonio 15/12/2016 22:00 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Bonsoir. En démontant mon moteur MKIII je trouve 3 pistons categorie G et un categorie F Est-ce normal ?? Sur tous les pistons c'est marqué stanpart 213719 et sur les G T10,T11,T12 mais sur le F T4. ils sont tous en cöte 0 Donc c'est d'origine comme ça ?? Merci. Cordialement Antonio |
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| tommybolin 16/12/2016 16:40 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Bonjour Antonio, oui pas de souci, c'est du Std.. Triumph (comme d'autres) a prévu un ajustage plus précis des "mariages" piston/cyl en usine, d'où l'utilisation des codes F,G,H sur les pistons.. Tu dois retrouver la correspondance ccernant les cyl (frappée) sur/ou autour de la rainure courant le long du bloc sous les collecteurs Adm & Echap cdlt ;) |
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| M. Antonio 16/12/2016 23:15 |
re : Pistons et segments 1300 et 1500 |
| Bonsoir Tommybolin. merci pour ces precisions. Bonne soirée Cdlt |
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