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| Fred_The_Coyote * 08/01/2016 06:37 |
Par amour de la mecanique. |
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| Bonjour à tous, J’ai envie d'acheter un moteur 1300cc "dans son jus" pour ma spit MKIV et le retaper. Juste pour avoir un moteur de réserve refait de mes mains. Le mien tourne nickel mais c'est juste pour dire que c'est de mes mains qu'il tourne. Ma question est : combien d'euros pour un moteur ? Je n’ai aucune idée et je ne veux pas me faire rouler. Un grand merci pour votre expertise. |
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| J P C 8430 08/01/2016 09:23 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @ Fred_The_Coyote Regarde dans les annonces : la 3 ieme ! pour 550 euro ! a voir et discuter ! Tourne-t-il ? etc etc etc ..... cdlt j p c |
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| dyngo 08/01/2016 10:53 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @JPC Ca c'est un moteur mk3. Un moteur différent de celui mk4. J'ai plusieurs moteurs mk4 inconnu/a refaire. C'est le moteur le moins aimé des spit. Je demande 300 pour un moteur complète, pas bloqué. Mais c'est a Liège, trop cher de les envoyer. C'est plutôt le problème transport que le prix. |
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| tommybolin 08/01/2016 16:39 |
re : Par amour de la mecanique. |
| Bonjour Fred, Attention..dans tous les cas bien s'assurer que le jeu vérifié à la main en bout du vilebrequin n'avoisine pas les 3/4mm(ou +!)... signe probable qu'au moins une des 2 cales latérales est descendue dans le carter...avec gros travaux à prévoir ($$$) pour réparer les dégats sur le bloc & le vilebrequin si le moteur a fonctionné quelque temps dans ces conditions... :( Pour un moteur à refaire.. se limiter à un jeu maxi d'1mm environ ) | |
| fanch * 08/01/2016 17:31 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @Fred, je l'ai fait sur une Vitesse,comme toi pour le plaisir surtout si on est pas mécano, juste minutieux. Comme dèja dit il faut une base saine et puis il y a quand même un coût. Pour moi, réalésage,pistons, arbre à cames,contrôle du vilebrequin,segments,coussinets,culasse préparée sans plomb, pompes,joints etc . On est pas obligé de faire un moteur neuf mais quitte à s'y mettre, énorme plaisir et satisfaction au final. | |
| Greg38 * 08/01/2016 18:33 |
re : Par amour de la mecanique. |
| slt franch pourrais me donner une fourchette de prix de combien ça ta coûter car je prévois de le faire faire. Cordialement. |
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| Fred_The_Coyote * 08/01/2016 18:40 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @dyngo Pourquoi le moteur le moins aimé des spit? Beaucoup de problème? Difficulté d'avoir des pièces de qualités? Difficulté mécanique? @tommybolin : merci pour les conseils. @fanch : comme Greg38, une idée du prix pour ce moteur remis à neuf? |
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| fanch * 08/01/2016 19:25 |
re : Par amour de la mecanique. |
| De mémoire, le bloc (6cyl) dans la meilleure série possible 600€ chez Quiller + 150€ pour le faire venir d'Angleterre, 750 la culasse préparée,conduits polis, surfacée etcQuiller aussi,tiges de soupapes creuses Moss, le prix? 150€ l'arbre à came 150CV (TR, Moss) les pistons, segments coussinets dans les 300, réalésage, surfaçage du plan de joint, reprise des têtes de bielles, équilibrage, montage des bielles et pistons600€ et puis pompe à huile haut débit, et tous les joints, tête d'allumage électronique double chaine de distribution etc...J'ai surtout voulu faire un bon moteur, gagner un peu de puissance, et surtout me faire plaisir. Je n'ai surtout pas cherché à faire des économies on doit pouvoir faire plus simple, et puis c'est un 6 forcément un peu plus cher. | |
| obiwan * 08/01/2016 20:12 |
re : Par amour de la mecanique. |
| franch c'est un MK1 que tu prépare? Parce sur ma vitesse MK1 2L comme je le refait en ce moment j'aurai bien changer l'arbre a came pour un de vitesse MK2 et TR qui est a vendre sur ancienne.com pour quelques CV Et il compatible ? Merci |
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| Fanch 08/01/2016 22:17 |
re : Par amour de la mecanique. |
| Je ne sais pas, le nouveau moteur est un mk2,désolé, je ne suis pas sûr que le mk1 soit compatible. | |
| dyngo 08/01/2016 22:26 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @Fred_T_C Le moteur mk3 est bien aimé pour ça flexibilité. Vilebrequin légère, monte facile dans les tours, puissant a haute régime. Moteur 1500: puissant en bas régime. Le moteur 1300 mk4 c'est le moteur 1500 avec moins de course. Fiable, mais ni les avantages de mk3, ni de 1500. Dans notre région on ne refait pas le 1300 mais fait l'échange a 1500 quant le moteur est fatigué. J'ai démonté bc de spit, herald, etc. Les moteurs des 1500 sont celui le plus vendu, même a refaire. Celui mk4 restent chez moi pour un future incertain .. |
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| tommybolin 08/01/2016 22:57 |
re : Par amour de la mecanique. |
| @Fred , en complément des indications de Dyngo: Pour une utilisation tranquille "cruising" sur le couple, le MK4 est ok La MK4 a longtemps été la mal aimée de la famille... en partie à cause d'une puissance affichée en recul ... environ 10ch de moins par rapport à la MK3, pas vraiment une évolution sur le papier... En fait il y a moins de différence réelle car les mesures pour la MK3 ont été prises suivant la norme SAE càd sans les accessoires moteur montés...alors que la MK4 a été mesurée suivant la norme DIN (incluant les accessoires) Autre différence importante: la MK4 "tire" un rapport de pont plus long 3.89 au lieu du 4.11 impliquant des montées en régime plus lentes..la voiture est peut-etre aussi un peu + lourde Mais c'est vrai que le moteur a plus d'inertie que le MK3 (vilebrequin + massif & bielles + lourdes) |
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| dyngo 08/01/2016 23:32 |
re : Par amour de la mecanique. |
| Mais un bon moteur pour tous les jours ! Et oui, le mk4 est un peu plus lourd que mk1-3. Moi je roule ma spit mk3 avec moteur Toledo 1500. Moins puissant que le moteur 1500 spit, mais coupleux en bas régime. Et fiable. Je suis a (je crois) 350.000 a ce moment. Une fois refait a ca 250.000. Pour les km c'est difficile a savoir. Ca recommence a 100.000 tous le temps, j'ai changé le compteur un jour pour celui 1500 (pont 3,63) et pour l'assurance 7500/an c'est le max. On doit être inventive pour l'assurance. C'était ma seul voiture pendant 15 ans. |
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