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| jean-yves 44 06/04/2016 20:52 |
Suspension |
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 Pour le réglage aves la petit manette noir lorsque l'on tourne vers le plus les rends plus dur ou plus souple. Merci pour les réponses. |
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| Geo42 06/04/2016 21:04 |
re : Suspension |
| Ah ben je viens juste il y a qq jours de monter mes ressorts aussi sur spax. Sauf que je n avais pas prevu la Cle a ergots pour tourner les deux ecrous à encoches en base de l amortisseur. Dans un post récent, un membre disait qu ils étaient assez bien règlés d'usine mais je suis aussi intéressé par la question? @jeanyves44 As tu une astuce pour les rondelles a encoches stp sans devoir acheté la Cle spécifique ? |
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| tommybolin 06/04/2016 22:14 |
re : Suspension |
| Bonsoir Jean-Yves, tu vas augmenter la force du ressort -(mais attention: aussi diminuer sa course!)- donc il se peut qu'à un point donné la voiture soit plus haute sur ses roues au point d'équilibre (Tu peux aussi augmenter la hauteur en montant une cale entre coupelle sup d'amorto et tourelle de chassis) sans toucher au ressort Pour le bouton: + = plus dur à mon avis Si tu as acheté des ressorts renforcés ou/et raccourcis, les fournisseurs doivent en principe te donner leur longueur une fois montés ("fitted length") voiture sur roues ça permet de régler au mieux le ressort à cette cote et de jouer après sur le réglage des amortos :) |
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| Geo42 06/04/2016 22:59 |
re : Suspension |
| @Tommy J ai posé la question à Rimmers / ressorts livrés / à mon kit spax...eh bien ils ont répondus complètement à côté de la plaque! Et pourtant j'avais écrit l'email en français...au cas mon anglais les froisse!! :-( |
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| jean-yves 44 06/04/2016 23:09 |
re : Suspension |
| @Tommy Donc si je comprime les ressorts je baisse la voiture. Je veux descendre de 1 cm la caisse? @geo42. Je vais fabriquer l'outil mais à mon avis c'est juste pour ploqué le contre écrou il faut régler la hauteur avant que le ressort soit en pression sinon je doute de pouvoir tourner la plaque pour baisser ou remonter le châssis. Je vais voir normalement demain, j'en monte un. JYP |
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| Artimus Gordon 07/04/2016 02:20 |
re : Suspension |
| Comprimer le ressort affecte la précontrainte (ou précharge) mais ne joue en aucun cas sur l'assiette du véhicule ou la géométrie de la suspension. Plus on comprime le ressort, plus on gagne en rigidité (et on peut perdre en débattement). Moins on le comprime et plus on obtient de souplesse (mais pas spécialement une course plus longue). Pour modifier la hauteur de caisse, il faut un amortisseur plus long ou plus court (ou entretoise aux coupelles). Pour les écrous à encoches, il y en a un qui sert de contre-écrou et l'autre pour régler. Il vaut mieux une clé à ergot, ça évite de tout massacrer avec le tournevis et le marteau ;-) |
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| jean-yves 44 07/04/2016 09:17 |
re : Suspension |
| @Artimus Gordon. C’est ce que je suis en train de monter, donc pour toi il faut changer la hauteur de la coupelle pour avoir une caisse plus basse c'est à dire plus basse ou plus haute ce qui revient à diminuer la hauteur du ressort en compression. JYP |
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| Philippe67 * 07/04/2016 10:17 |
re : Suspension |
| Bonjour à tous et à JYP en particulier, J'ai monté ces amortisseurs Spax sur ma MK3 il y a 2 ans. Après près de 13000 km, j'en suis satisfait. Montage coupelles : Le réglage des coupelles filetées ne comprime pas le ressort (sauf bien sur en fin de course à vide) mais fait descendre plus ou moins la fixation inférieure de l'amortisseur. C'est ce qui permet de régler la hauteur de caisse. J'ai eu besoin de plusieurs essais pour trouver la bonne hauteur. Je n'avais pas de clef pour les serrer, je les ai donc bloquées du mieux que j'ai pu à la main et elles n'ont pas bougé depuis. Réglage dureté d'amortissement : Sens antihoraire >mou Sens horaire > dur Spax préconise de partir du plus mou et de tourner 4 clics pour un premier essai routier. Ensuite, durcir par étapes de 4 clics. Quand le comportement se dégrade (trop dur) revenir en arrière par étape de 1 clic, jusqu'au compromis dureté confort souhaité . Pour info, il y a 28 clics possibles en tout. |
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| Philippe67 * 07/04/2016 10:19 |
re : Suspension |
| Pour les amateurs de la langue de Shakespeare : http://www.spaxperformance.com/wp-content/uploads/bsk-pdf-manager/CKX-OwnerHandbook-9_13.pdf |
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| Geo42 07/04/2016 11:16 |
re : Suspension |
| Merci pour l explication Philippe:-) | |
| GT6PaCe * 07/04/2016 12:40 |
re : Suspension |
 Merci. |
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| (Philippe67) 07/04/2016 12:43 |
re : Suspension |
| Oui, c'est ça . Au départ, j'ai choisi ces amortisseur car je n'arrivais pas à avoir avec des amortisseurs fixes la bonne hauteur à l'avant. Soit trop haut soit trop bas en fonction de la hauteur à laquelle les coupelles fixes étaient implantées. |
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| GT6PaCe * 07/04/2016 12:49 |
re : Suspension |
| Parfait, je vais faire des essais alors, la dureté de ce ressort n'étant vraisemblablement pas la même que le précédent, je vais rechercher la bonne hauteur afin de ne pas frotter sur le passage de roue dans les appuis forts. A+ |
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| jean-yves 44 07/04/2016 13:32 |
re : Suspension |
| Bonjour. Merci Philippe67 pour c'est information. Donc plus je descends la coupelle plus la caisse est basse. Est-il possible de serrer ou desserrer les ergots sous les coupelles suspension en place ou il faut démonter la suspension à chaque fois. JYP |
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| (Philippe67) 07/04/2016 14:12 |
re : Suspension |
| @JYP Il me semble que la première fois j'avais démonté. Mais ensuite en soulevant la spit pour que les 2 roues avant soient en l'air, j'avais réussi à tourner. Ça dépend sûrement de la longueur initiale du ressort. |
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| jean-yves 44 07/04/2016 23:10 |
re : Suspension |
| Merci Philippe. Je vais donc redéfaire la suspension par ce que moi je ne tourne rien du tout. Un ordre idées pour le positionner à peu près bien. Par rapport à la suspension fixe j'ai mis 1 cm plus bas. La première tentative j'avais mis 1 cm plus haut. Trop haut et ressort trop tendu. Sa joue quand même sur la pression du ressort. JYP |
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| tommybolin 09/04/2016 12:19 |
re : Suspension |
| Bonjour Jean-Yves pas évident de positionner les ressorts de façon optimale sans cette fameuse cote (fitted length) Rien n'était marqué sur les faces d'appui ?? J'ai regardé chez Moss pour comparer.. Chez eux, il y a 2 modèles de ressorts "route" renforcés (1un peu plus court &1 raccourci extreme) Pour donner une idée, le premier modèle renforcé est donné pour 184mm de longueur monté sur la voiture (roues au sol) comparé aux 200mm pour une MK4 ou 1500 avec amortos std Si par exemple la voiture est trop basse quand le ressort est positionné à sa bonne cote de fonctionnement, il faut ensuite corriger en montant des cales soit sous le ressort ou entre coupelle supérieure & tourelle de suspension |
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| jean-yves 44 10/04/2016 16:23 |
re : Suspension |
| @tommy. Bonjour. Je crois que tu as mal compris, j'ai acheté des suspensions avec réglage en force mais aussi pour réglé la hauteur de caisse. Il possède donc une vis avec une coupelle réglable en hauteur. La dimension de la suspension est la même que celle d'origine qui était des konis mais qui n'avait l'effet que d'une pompe à vélo. Ma caisse était trop haute de l'avant, je voudrais donc qu'elle descende de quelques cm pour avoir un plan horizontale convenable et non une fusée prête à décollée. Si personne n'a une côte à me donner approximative pour les positionner à peu près bien, pas grave, je vais tâtonner pour arriver à un résultat correct. Merci à tous pour votre aide. JYP |
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| jean-yves 44 10/04/2016 16:24 |
re : Suspension |
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| (Philippe67) 10/04/2016 19:59 |
re : Suspension |
| @JYP Je viens de mesurer sur ma MK3 la côte entre le bas du filetage et la coupelle inférieure. Il y a environ 36mm. Bien sûr cela ne vaut que pour mes ressorts. Mais ça peut servir de base de départ. |
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| jean-yves 44 11/04/2016 11:10 |
re : Suspension |
| Merci Philippe. je vais tester avec cette valeur et je verrais bien par la suite. cela me donne une première base, merci. JYP |
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