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| Jua33 09/04/2016 19:01 |
Plaque pare chaleur |
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 Ma spitfire se met à tatou îles subitement puis à caler dans la foulée quand elle reste en plein soleil, moteur tournant, par forte chaleur. J'ai également déjà remarqué des ratés d'accélération dans des conditions similaires mais en roulant. Pas de problème de température moteur, plus élevée que la normale dans ces conditions mais stabilisée et tout à fait cohérente. Bref je souhaite installer un pare chaleur pour mes carbus (j'ai aussi pris en compte les soucis de bobine etc... Mais les conditions particulières font que je ne peux pas traquer ce problème quand ça me chante !). Cette plaque pare chaleur je voudrais la faire moi même, d'une part pke je me suis acheté de l'outillage et je veux en profiter, d'autre part pour la modifier un peu par rapport à celles du commerce. J'ai mis ci-joint un lien une photo, je voudrais connaître les diamètres des "trous" de perçage que je devrais réaliser ??? Mieux encore un éventuel gabarit serait magique...?? Merci |
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| Najak * 09/04/2016 22:24 |
re : Plaque pare chaleur |
| Bsr, Tu tapes "Écran thermique" dans le moteur de recherches et hop Cdlt |
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| David 54 * 10/04/2016 20:29 |
re : Plaque pare chaleur |
| @ Najak : plusieurs sujets sont traités mais il n'y a plus les photos, et d'après ce que j'ai pu voir ça ne concerne que les MK3. Si quelqu'un a les côtes (ou un schéma à l'échelle 1 comme Michel63 l'avait fait) pour une 1500, je suis preneur (et probablement d'autres ici...). Le modèle avec la plaque inclinée qui passe sous les cuves serait le top lol David 54 |
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| Fred17 * 10/04/2016 21:04 |
re : Plaque pare chaleur |
| bonsoir, J'ai scanné un écran thermique, je dois donc avoir ça quelque part, mais à mon travail et je suis en vacances pour quelques jours. Si vous avez la patience d'attendre, je devrais pouvoir vous dépanner. Bonne soirée |
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| lofanauty * 10/04/2016 21:14 |
re : Plaque pare chaleur |
| Je suis preneur aussi, il manque sur la mienne toute la partie centrale. j'ai juste 2 moignons au niveau des corps de carbu. | |
| David 54 10/04/2016 21:43 |
re : Plaque pare chaleur |
| Les moignons c'est soit parce que c'est arraché, soit parce que ça vient d'une Mini. Il me semble que sur les HS4 de Mini le pare chaleur est en 2 parties. | |
| lofanauty * 10/04/2016 21:51 |
re : Plaque pare chaleur |
 Les deux lambeaux restants frottent nettement sur le conduit central du collecteur d'échappement. Ca peut se refaire dans quel matériau ? |
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| Blue Solo 10/04/2016 23:07 |
re : Plaque pare chaleur |
| pour le matériau: tu peux faire ça dans de l'aluminium que tu doubles d'un pare-feu de plombier (materiau assez souple qui leurs permet de souder dans les coins sans mettre le feu à la maison) voir les magasins de bricolage . | |
| St Cloud 11/04/2016 07:00 |
re : Plaque pare chaleur |
| Avez-vous gainer la durite d´essence qui se trouve au-dessus de la cloche d´embrayage d´isolant ? Si non, ne pas chercher plus loin les causes du vapor lock. | |
| lofanauty * 11/04/2016 08:51 |
re : Plaque pare chaleur |
| Pour l'instant je n'ai pas touché au circuit d'essence, mais comme je n'ai pas fait tourner le moteur plus que par périodes de 5-6 mn je ne crains pas encore le vapor-lock ;-) Avec quoi isoler cette conduite ? |
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| St Cloud 11/04/2016 09:18 |
re : Plaque pare chaleur |
| de la durite noire, toute simple. A faire impérativement sur les 1500, effet instantané et réel. | |
| lofanauty * 11/04/2016 09:58 |
re : Plaque pare chaleur |
| merci pour l'astuce, ça va rentrer dans la liste "à faire" | |
| Oldtimer42 11/04/2016 11:03 |
re : Plaque pare chaleur |
| Perso: - le pare-chaleur me parait indispensable - En plus j'ai bandé les pipes d'échappement. - J'ai remplacé le tube métallique d'alimentation par de la durite en éloignant son passage des points chauds. En principe surchauffer l'essence ou l'air d'admission modifie l'homogénéité du mélange air/essence et se ressent sur les réglages. Mais ton soucis peut aussi venir selon moi: - mélange trop pauvre comme dit plus haut (puisqu'au starter ça va) - prise d'air aux axes ou aux joints d'admission - inadaptation des aiguilles au type d'échappement ou au type de filtres à air...quoiqu'il semble sur la photo que tu as la gamelle d'origine. - éventuellement vérifier que l'eau circule dans le tube de réchauffage du collecteur d'admission ??? Juste des détails à affiner, le principal étant qu'elle roule pour vérifier et parfaire la richesse "en route" après un parcours. Je pense qu'il faut toujours commencer par ça et le bon réglage d'allumage avant de tripoter le reste sous peine d' à-peu-près sur toute la chaine. |
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| St Cloud 11/04/2016 12:04 |
re : Plaque pare chaleur |
| La plaque est de loin non indispensable, plus de 25 ans quelle est absente, mais pas de Wax stat et durite isolée. Rien, meme a Madrid en juillet 2005 en plein apres midi, petit radiateur, ventilo électrique et pas radiat huile. Les bandes, ca fait course, cela évite de surchauffer les cuves de carbus. Cette plaque en amiante est pour les carbus avec WS ( seulement 1500 ), gicleurs standards pas nécessaire. Ceci juste pour le fameux vapor look. | |
| Oldtimer42 12/04/2016 00:51 |
re : Plaque pare chaleur |
| Je ne sais pas si bandage de pipes d'échappement "ça fait course", en tous cas je m'en fout et c'est pas spécialement beau. J'avais juste un problème insoluble de cliquetis anarchique très épisodique qui se manifestait n'importe quand dans n'importe quelle condition, n'importe quelle T°, n'importe quelle altitude, sans qu'aucune mise au point n'arrange quoi que ce soit, malgré des composants neufs, un refroidissement en parfait état etc... J'ai donc employé les grands moyens dans le sauve qui peut, fait tout ça, isolé au max, posé un Accuspark, changé la plaque isolante un peu détruite, viré les Waxstats, vidangé l'huile après un produit nettoyant; gavé l'essence d'additif nettoyant, viré les beaux filtres "camembert", essayé des bougies un peu plus froides... Finalement le cliquetis a disparu, j'ai tellement essayé de trucs en même temps que je suis bien incapable d'en définir la cause réelle. |
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