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| spiterman * 14/05/2016 13:22 |
Boite de vitesse HE... puis GR... |
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| Bonjour, connaissez vous l'origine d'une boite de vitesse estampillé HE puis certainement reconditionné car numéro en surimpression GR... je pense à Hérald ou vitesse, sinon ? | |
| spiterman * 14/05/2016 13:24 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| ni herald ni vitesse apparemment .. | |
| tommybolin 14/05/2016 14:11 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| Bonjour, GR = gearbox recond. = boite reconditionnée à l'usine pas trouvé de correspondance pour HE sur les boites.. Sinon pourrait etre HB mal frappé = Vitesse 1600 boite 3 synchros Approchant aussi: KE = GT6MK3 & HC= Vitesse 2L cdlt :) |
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| spiterman * 14/05/2016 15:00 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| Salut et merci Tommybolin, effectivement la surimpresion cachai bien un B donc HB vitesse 1600, il y a-til compatbilité avec moteur GT6 MK2 ? | |
| spiterman * 14/05/2016 15:07 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| ou avec un moteur vitesse 2L HC | |
| dyngo 14/05/2016 15:44 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| Non, que 1600. | |
| spiterman * 14/05/2016 15:47 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| merci dyngo.. | |
| Blue Solo 14/05/2016 23:02 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| une boite HB sur un deux litres , bien sûr que ça marche, même cannelure d'embrayage, même cloche d'embrayage, même longueur. les principales différences entre la boite HB et les suivantes de la gamme GT6/Vitesse6 sont sur le premier rapport. La boite HB est une boite 3 synchros, les suivantes 4 synchros. La boite HB dispose du meilleur rapport de première possible dans ce que Triumph a usiné comme pignons, c'est à dire la première la plus longue qui soit, ce qui pour une auto de sport n'a QUE des avantages vue la souplesse du 6 pattes qui reprend quand on veut en seconde, en usage touristique s'entend. En compétition, c'est la seule série de pignons homologuées pour faire une boite à rapports serrés pour une Spit 1147 et la encore, en circuit, ça suffit (quelqu'un a déjà utilisé la première en circuit après le tour de départ????)), en rallye la première non synchros pose des problèmes, c'est sûr car il y a régulièrement des épingles et des relances qui se font à moins de 30/40 km/h. Bref, si tu ne cours pas les prochains rallyes du championnat d'Europe, pas d'affolement, ta boite HB va très bien tant qu'elle ne casse pas et commence tranquilement à chercher une boite 4 synchros, même mauvaise, avant que de ne déposer ta bv HB. L'idéal est une bv utilisant les pignons de Dolo 1850 (dans des carters de GT6 ,ou de Spit Mk4) ou de GT6 MK3, fini les ennuis mais il faut la trouver (à un prix raisonnable). | |
| spiterman * 15/05/2016 08:48 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| merci de ces infos blue solo, sais-tu à partir de quand les GT6 ont eu des boites totalement synchro ? | |
| spiterman * 15/05/2016 09:05 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
| la réponse est dans le guide du site toutes synchros depuis la MK1 | |
| tommybolin 15/05/2016 11:32 |
re : Boite de vitesse HE... puis GR... |
 Oui la boite de Vitesse 1600 est idéale pour les Spit en compète mais un peu à la limite avec le couple du 2L (souvent le carter fonte -non renforcé- se fend au dessus des roulements principaux) Comme l'indique Blue Solo, on peut panacher les pièces internes afin de trouver le meilleur compromis pour renforcer la boite 2L... - privilégier une base possédant les "gros" synchros, donc pas GT6MK1/2 (KC) ni Vit MK1/2 (HC) - carter fonte renforcé (larges renforts latéraux) - La plus grosse faiblesse reste le bout d'arbre principal et son roulement, trop justes en diamètre pour résister à la flexion/au couple existant à ce niveau (photo)... ..l'arbre est renforcé à partir des boites "single rail" sur les Spit 1500, Dolomite (& aussi TR7!) (les arbres sont adaptables -originaux encore dispo!- mais les longueurs sont parfois différentes à l'AR (là encore panachage des carters AR possible, pose d'une entretoise etc.. pour solutionner) ex: pignonnerie de boite TR7 (boite 4) dans carter GT6MK3 ou sinon boite TR7 (single rail) adaptée & modifiée (longueur arbre entrée/cloche) cdlt ;) |
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