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| CHRIS-66 28/05/2016 22:36 |
QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
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| J'essaie d'avoir une approche théorique du fonctionnement des SU. J'en suis à l'absence de pompe de reprise grâce au piston freiné lors de l'accélération. La théorie (du moins ce que j'ai lu) me dit "l'accélération brutale (action sur la pédale) ouvre le papillon des gaz. L'inertie du comburant (air) plus faible que celle du carburant (essence) voit le moteur s'étouffer par manque d'essence. L'huile de l'amortisseur du SU va freiner la montée brutale du piston donc maintenir une buse de faible section dans la zone du diffuseur variable. Cette section faible va donc entrainer un effet venturi fort ( accélération des gaz donc dépression en augmentation) et envoyer plus d'essence ce qui enrichira le mélange en compensant l’appauvrissement sus décrit". Certes ça semble logique. Mais là ou je bute, c'est sur le fait que quelque soit la quantité de carburant envoyée, les différences d’inertie seront toujours les mêmes. Ma question est donc la suivante : le frein du piston obstrue donc partiellement et momentanément l'orifice du gicleur. La conséquence n'est elle pas une vaporisation plus fine de l'essence sollicitée? (un peu comme lorsque que l'on bouche un tuyau d'arrosage, plus la section est fine plus le jet tend vers une "vaporisation"). Cette vaporisation aura une inertie plus faible que les gouttelettes plus denses d'un orifice moins obstrué d'où une réponse moteur plus rapide et sans "trou". Dites moi ce que vous en pensez... |
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| Hop! 28/05/2016 23:19 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
| Voilà exactement ce que j'en pense : http://www.procrastin.fr/blog/images/poil/mouche.jpg |
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| lofanauty * 29/05/2016 10:47 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
| Une fois que l'essence se retrouve sous forme de gouttelettes c'est qu'elle est déja sortie du gicleur donc le problème d'inertie ne se pose plus. L'efficacité du système est dans ce que tu as décrit plus haut : à quantité d'air égale (volume des cylindres x régime de rotation) si l'air doit passer dans un venturi plus petit la quantité d'essence aspirée est proportionnellement plus grande et donc la richesse plus élevée. L'amélioration (éventuelle) de la vaporisation est sans doute un petit plus pour une combustion plus rapide et plus complête mais je pense que dans ces régimes transitoires c'est négligeable. |
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| tommybolin 29/05/2016 10:51 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
| Bonjour Chris, possible que l'action d'une dépression supérieure à cet instant provoque un meilleur mix air/essence.. mais comme tu le dis, elle augmente surtout l'aspiration momentanément = plus d'essence délivrée instantanément à l'instant T pour rétablir le rapport air/essence & éviter les trous (trous qui dans ce cas peuvent apparaitre par ex si l'huile est excessivement fluide dans l'amortisseur ou si le ressort de piston n'est pas conforme) cdlt ;) |
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| PASCAL72 29/05/2016 19:04 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
| Bonsoir, Pourquoi se faire des nœuds dans le cerveau ? Pascal |
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| alan. 29/05/2016 19:58 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
| mdr... bonsoir :) |
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| Gérard 29/05/2016 20:51 |
re : QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU |
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