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CHRIS-66 30/05/2016 12:51	QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU
J'essaie d'avoir une approche théorique du fonctionnement des SU. J'en suis à l'absence de pompe de reprise grâce au piston freiné lors de l'accélération. La théorie (du moins ce que j'ai lu) me dit "l'accélération brutale (action sur la pédale) ouvre le papillon des gaz. L'inertie du comburant (air) plus faible que celle du carburant (essence) voit le moteur s'étouffer par manque d'essence. L'huile de l'amortisseur du SU va freiner la montée brutale du piston donc maintenir une buse de faible section dans la zone du diffuseur variable. Cette section faible va donc entrainer un effet venturi fort ( accélération des gaz donc dépression en augmentation) et envoyer plus d'essence ce qui enrichira le mélange en compensant l’appauvrissement sus décrit". Certes ça semble logique. Mais là ou je bute, c'est sur le fait que quelque soit la quantité de carburant envoyée, les différences d’inertie seront toujours les mêmes. Ma question est donc la suivante : le frein du piston obstrue donc partiellement et momentanément l'orifice du gicleur. La conséquence n'est elle pas une vaporisation plus fine de l'essence sollicitée? (un peu comme lorsque que l'on bouche un tuyau d'arrosage, plus la section est fine plus le jet tend vers une "vaporisation"). Cette vaporisation aura une inertie plus faible que les gouttelettes plus denses d'un orifice moins obstrué d'où une réponse moteur plus rapide et sans "trou". Dites moi ce que vous en pensez...

CHRIS-66

30/05/2016
12:51

QUESTION AUX SPECIALISTES DES SU

J'essaie d'avoir une approche théorique du fonctionnement des SU. J'en suis à l'absence de pompe de reprise grâce au piston freiné lors de l'accélération.

La théorie (du moins ce que j'ai lu) me dit "l'accélération brutale (action sur la pédale) ouvre le papillon des gaz. L'inertie du comburant (air) plus faible que celle du carburant (essence) voit le moteur s'étouffer par manque d'essence. L'huile de l'amortisseur du SU va freiner la montée brutale du piston donc maintenir une buse de faible section dans la zone du diffuseur variable. Cette section faible va donc entrainer un effet venturi fort ( accélération des gaz donc dépression en augmentation) et envoyer plus d'essence ce qui enrichira le mélange en compensant l’appauvrissement sus décrit".

Certes ça semble logique. Mais là ou je bute, c'est sur le fait que quelque soit la quantité de carburant envoyée, les différences d’inertie seront toujours les mêmes. Ma question est donc la suivante : le frein du piston obstrue donc partiellement et momentanément l'orifice du gicleur. La conséquence n'est elle pas une vaporisation plus fine de l'essence sollicitée? (un peu comme lorsque que l'on bouche un tuyau d'arrosage, plus la section est fine plus le jet tend vers une "vaporisation"). Cette vaporisation aura une inertie plus faible que les gouttelettes plus denses d'un orifice moins obstrué d'où une réponse moteur plus rapide et sans "trou". Dites moi ce que vous en pensez...